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四千元级别新选择 VSPRINT C50碳纤维轮组

轮组袋

看到轮圈上的VSPRINT字样,可能很多车友会觉得陌生,但说起曾经的科一LOOK洲际队,车迷粉丝们应该有印象,VSPRINT主品牌是科一LOOK洲际自行车队2017赛季的轮组赞助商,除此之外,还是泰国自行车队的御用轮组。

C50

品牌:VSPRINT

型号:VSPRINT C50

涂装:12K碳纹 黑白LOGO

框高:50mm

外宽:26mm

内宽:18mm

辐条:SAPIM CX-RAY

辐条帽:SAPIM

花鼓:DT 350直头

重量:前724g、后891g、总重1615g 不含胎垫快拆

建议零售价:4499

比赛

12K大格子碳纤纹路在光线下呈现出强烈的明暗对比,质感十足,极具辨识度。与老款相比,新款VSPRINT C50轮组涂装将刹车边也覆盖在内,没有像老款轮组那样出现视觉断层,看起来要更加高大上。

辐条

轮组整体为黑白配色,单独来看,车圈上的白色LOGO与DT350花鼓搭配起来毫无违和感,而即便是装在配色跳跃的PARDUS SUPER 5上,也不会显得过于突兀。

碳纤维

在气嘴孔位置印有一块白色的标记,上面注明了轮组的安全极限胎压,开口轮组125PSI,管胎轮组200PSI

快拆

一对快拆杆,一车份刹胶,这就是附件包内的全部物品,在成本附加不多的前提下,希望厂家能配上辐条和辐条帽的修补件、气嘴延长嘴以及轮组的质检证明和辐条张力雷达图,既方便了车友后期使用和维护,又能为品牌形象增值。

碳圈

▲辐条外露部分均为“直来直去”,并未发现异常的弯折

轮组采用了目前主流的胖圈设计,轮圈框高50mm,开口版轮圈外宽26mm,内宽18mm,能很好的配合25mm宽轮胎使用,实现相同的膨胀度所需的胎压要远远低于窄圈加窄胎的搭配,从而带来更加舒适的骑行体验,而无数品牌和实验室也都以证明,胖圈加宽胎还具有更低的滚动阻力和更好的气动性能。

前轮左右各10根辐条,放射编法,后轮左右各12根辐条,2X编法。DT350和DT240花鼓长期以来都是自编轮组的热门之选,但用过直头DT350/240花鼓编轮的车友应该有所体会,DT直头花鼓的法兰孔对辐条穿出角度的限制很大,在搭配高框轮圈时,尤其是在穿入和穿出的两端,辐条常常会发生偏折,而作为应力的集中点,这些弯折位是断条事故的高发区,而在这对VSPRINT C50轮组上,我们仔细观察了每一根辐条,外露部分都是“直来直去”

并未发现有异常的弯折,至于辐条帽与轮圈底面的接触情况,笔者持保留意见。

对于一款碳纤维轮组,大家最关心的应该还是制动安全性和轮圈的耐用性。据官方技术资料介绍,这款VSPRINT C50轮组刹车边采用高温环氧树脂及特殊表层涂料,最高可耐230摄氏度制动温度。在实际体验过程中,我们在办公室里找到了同等价位的三款碳纤维轮组和一款17mm内宽的铝合金轮组,并且使用相同的夹器、外胎以及原装刹胶来感受这款VSPRINT C50轮组的制动效果,在连续的弯道下坡中,C50轮组的制动效果远远超出我们的预期,尽管与铝圈轮组相比还是有一定差距,但是就同价位的碳纤维轮组来说,我们可以毫不吝啬地给它一个高分。

DT

说起DT花鼓,大家最担心的莫过于山寨,市面上的山寨DT花鼓五花八门层出不穷,据说还出现过“真壳假芯”的高仿版本,让人防不胜防。而据我们了解,VSPRINT主品牌与DT有多年的深度合作,花鼓的来路大可以放心,同时他们还为这对评测轮组寄来了54T棘轮环升级件,得益于DT超级简单的结构,更换棘轮环的操作免工具、一分钟不用就能搞定,升级之后花鼓咬合速度大大提升,每一脚踩踏都是那么紧凑。

冲刺

安装之前先上调圈台检测,数据显示这对轮组的纵向弹跳0.15mm,横向偏摆0.18mm,在厂编轮组里这样的表现还是很不错的。安装胎垫前笔者习惯先清洁轮圈底面,避免圈框有隐藏的毛刺扎破内胎,或者有碳纤碎屑导致烦人的异响,不过事实证明笔者多虑了。圈框外宽26mm,搭配700*25C外胎,市面上绝大部分夹器和大组公路车架都能兼容,车友们不必担心新买的轮组和夹器、车架互掐。

公路车

尽管54T棘轮环在山地领域使用较多,但放在公路车上一样很过瘾,上车、入锁、踩踏、咬合、驱动、加速……所有动作一气呵成。在低速区间,这对VSPRINT C50给人的感觉略显温吞,毕竟重量和气动效能都占不到优势,让人印象深刻的反而是它的舒适性,每天上下班,在所谓的“自行车道”上小心翼翼地低速行进,沥青路面的渣滓、裂缝,砖块路面的拼缝都会挨个和你的车轮、手臂以及屁股打招呼,而这对VSPRINT C50轮组似乎懂得礼貌回避之法,相比日常使用的低框铝合金训练轮,舒适性的提升可谓是天壤之别。

巡航

摇车加速,轮组的侧向刚性比预想中的要好很多,正常的刹车间距设定下,没有出现轮圈剐蹭刹胶的现象,应对一些小的爬坡还是可以信心满满,但在开阔路段高速下坡时,面对突如其来的横风,会感觉像是有人在摆弄你的车轮,这一方面,或许大体重车手或许会比较占优势。在高速巡航区间,这对VSPRINT C50轮组给人的感觉略微中庸,车手能感受到50mm框高带来的气动加成,但脚感算不上轻盈凌厉,在起伏路段频繁的拉扯中,它与高端碳刀的性能差异会被放大,然而回望VSPRINT C50轮组的硬件配置和4499元的售价,这些还算是缺点吗?DT花鼓正品保障,标准化的厂编工艺,轮圈终身质保,对于预算有限,又想体验“破风”快感的车友来说,这款VSPRINT C50不失为一个新的选择。

责任编辑:Kent

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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大家都说

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  • 热门评论
  • 刘宇轩 2018-05-09 13:10

    就算夜再黑,你们的灯打的再小,我都知道这是广州塔隧道!

    查看回复(2)

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  • 全部
  • 骑pp的小千 2018-05-11 01:38

    科一不是奥丁吗

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  • wangyue9 2018-05-10 12:20

    一分钱一分货,四千的轮组跟几万的肯定有差别呀~~

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  • 源发单车 2018-05-10 11:29

    茄!还以为是4000整车呢,怪我一厢情愿自作多情痴人说梦异想天开天马行空不自量力痴心妄想天真幼稚才疏学浅鼠目寸光目不识丁…………啰!四千块想买到这款车?这些配置?去抢啊!

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  • zhb852006 2018-05-10 07:19

    东西不错,就是烧人民币啊,买的起,用不起

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  • 山水画意 2018-05-10 07:11

    我还是选择r4铝轮

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  • 山水画意 2018-05-10 07:10

    这比铝轮还重按

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  • 美味的机械甜点 2018-05-10 06:40

    太重了

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  • 夏沫心&ampamp凉 2018-05-10 06:29

    山寨方远

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  • 十三月 凉 2018-05-10 06:00

    七八千以下还是用铝圈吧

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  • 大内高高手 2018-05-10 02:01

    其实就是自编

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