如果要在自行车一百多年的历史里选出革命性的零件设计的话，那我一定会提名这三项：锁踏、双控手变和电子变速。锁踏和双控手变的重要性已经不言而喻，已然成为了标配。而电子变速作为近十年来最重要的发明，也极大的影响了现代自行车的研发和使用。如果不是电子变速让厂商在设计时少了变速走线的顾虑，那Madone 9这样的全内走线破风车根本不可能问世。对比机械变速，电子变速换挡更精准、更快速、链条磨损减少、能设置各种变速模式，能在任意位置安装变速按钮，能通过手变控制码表等电子设备。而且最重要的变速性能不会随着时间的推移发生改变，不用担心因为变速线拉伸、管油变干让变速变的糟糕，同时在一些极端情况，比如颠簸路面和爬坡快崩溃的时候以及寒冷天气时电子变速对比机械变速有显著的优势……电子变速拥有太多机械变速所不具备的优点，而唯一的缺点，大概就是价格了吧。

如今市场上能轻松买到的电子变速还是来自三大厂商的产品，但也有FSA这样的搅局者加入了游戏，该怎么选那就很有意思了。EPS、Di2和e-Tap的选择，其实是在选择你整车的风格和骑行的风格。我们简单罗列一下，在风格搭配上是要意式古典还是完全无线的简洁，或者最大众脸的Di2？同时还需要考虑，是否需要独树一帜，但陡坡比28齿给力，齿比又比30绵密的CP家独家29齿飞轮？或者肉腿急需的30乃至32飞？CP家流畅痛快的机关枪后拨，Di2那样可编程可序列的黑科技变速之间该如何取舍？在选CP时要不要担心升降档按钮分离，弯把、手变设置不当时会按不到？是要有6个按钮任性分配功能的Di2？或者可以体验一把跑车换挡拨片感觉的e-Tap的神奇手变？还有能不能接受e-Tap手变搭配9100的直装夹器？（编者注：因SRAM仍未推出直装式夹器）

尽管我的Madone 9在搭载6800机械变速时也有很好的变速性能，但是作为一个技师杀手，电子变速永远是最好的选择，最新发布的电子变速Shimano Dura-Ace Di2 9150无疑是其中最适合的那个，CP家不用人体工程学把我在握下把时就无法够到降档按钮，而Madone 9唯一的人体工程学车把在坎神那，所以CP只能pass。而e-Tap作为SRAM第一款电子变速，相比于已经上市了将近10年的Di2系统其可靠性还有待验证，同时他独特的变速方式多少也需要适应一下，其最大的优点是装车方便，但是，这和我有什么关系呢？（技师：我有句MMP不知当不当讲）。而9150多种变速模式特别是序列变速是玩铁三的我最需要的一个功能，那么也就不犹豫了，下单吧。去年7月正式发布的9100系列，但是由于禧玛诺一贯的调性，电子变速今年年初才出货，我3月才装上车，应该是第一批了吧，用了3个多月下来，体验美好。

如今的9150是禧玛诺第三代电子变速系统，中间还抽空出了两款山地电子变速，比起其他两家都要早，不过据CP自己号称研发电子变速更早，但是和双控一样发布晚于禧玛诺，典型的意大利人啊，就这样逐渐丢掉了市场，而DA电变经过职业和业余赛场的检验，稳定性值得信赖，相比于前两代已经趋于完美了。一代硕大的外置电池想必大家还记忆犹新，二代终于电池内置可惜还留了控制器在外面，直到Madone 9内置控制器“教做人”了，才在这一代推出了内置控制器。重量也减轻了不少，两个手变都是114克，前拨103克，后拨198克，电池53克，在面对以轻量化著称的SRAM也没有明显的弱势。

▲老款的CP电变和DA电变都有硕大的外置电池，这倒是异曲同工

▲CP家号称的电变原型，Photo by 陈主任

作为全新一代旗舰，9100系列还决定了这一代禧玛诺的设计元素，刚发布的新UT R8000和9100如出一辙的外观证明了这点，不过外观这东西见仁见智，我个人是觉得牙盘还是9000的好看，前后拨是新一代9100好看。不过如同当年XTR 9000那蜂窝煤般丑陋的牙盘，再过了几年混的眼熟，也就习惯了一样。

如今的9100，已经没有当初刚发布时那种丑哭了的感觉，我一直怀疑当初9100的谍照是禧玛诺主动爆出并稍加丑化的，以此拉低人们的审美底线，待实物亮相后发现比谍照好得多，也就欢呼雀跃了。当初也是觉得9100的牙盘太丑而且功率盘遥遥无期所以才装了Quarq的功率牙盘，如今看来也算和谐，如果禧玛诺要赞助我一个9100P功率盘凑一套我也是可以接受的。颜值吐槽完毕，新DA的其他外观改变就更多的是为了功能服务了。