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这些小窍门让你下坡更快
相信作为业余玩家对专业车手车辆设置都十分感兴趣,这次外媒为我们带来EWS赛事中来自Devinci车队Damien Oton和Theo Galy两位法国籍车手的车辆设置,虽然他们同样使用了SRAM和Rockshox的零件,但在调节和细节上还是有点不尽相同。
车辆配置
车架:Devinci Spartan
前叉:ROCKSHOX Lyrik
后胆:Rockshox Monarch Plus RC3
轮组: Race Face Turbine
刹车:SRAM Guide Ultimate
传动:SRAM X01 Eagle
稳链器: E*Thirteen TRSr
轮胎:Maxxis
Damien Oton 身高:5’7 / 170cm 体重:68kg / 150lbs 骑行风格:线路选择精准,喜欢漂移 车架尺寸:M码 轮胎:Maxxis Minion DHR2 2.4 3C (前)、Aggressor 2.3 TR (后) 胎压:21psi(前)25psi(后) 前叉行程:170mm(前)165mm(后) 前叉气压:66psi 3个气室垫块,压缩全开,回弹速度7格 后胆气压:135psi 回弹较慢 碟片尺寸:前后180mm 曲柄长度:170mm 36T盘片 座杆行程:125mm | Theo Galy 身高:5‘8 / 173cm 体重: 72kg / 159lbs 骑行风格:过弯快速流畅 车架尺寸:M码 轮胎:Minion DHF 2.5 3C (前)Aggressor 2.3 TR(后) 胎压:23psi(前)25psi(后) 前叉行程:170mm(前)165mm(后) 前叉气压:68psi 2个气室垫块,压缩全开,回弹速度7格 后胆气压:140psi 回弹较慢但比Damien Oton快一些 碟片尺寸:前后200mm 曲柄长度:170mm 34T盘片 座杆行程:150mm |
Damien Oton(左图)在前胎选择上比较前卫,将一般用于后轮 Maxxis DHR II放在了前轮,减少滚阻同时保持抓地力,小编自己也试过这种装法,抓地力异常恐怖,用了一段时间很不习惯,立马换回后轮去了。
Theo Galy(右图)在前胎上选择了走常规路线,使用了 Minion DHF,这款外胎小编自己也在用,抓地十分强悍,在布满树根和水坑路面中可以随意变换线路,拥有不错的导向性。
因为车手之间身高差异,他们的把立长度和车头高度都有所区别,Damien Oton使用40mm把立,750mm车把20度抬升,把立下面放了两个垫圈15mm间隔。Theo Galy使用了50mm把立,750mm车把20度抬升,车头重心比Damien Oton略低一些。
Damien Oton(左图)刹把角度几乎与车把水平,角度有些诡异,或许这种极端角度对他来说比较舒服。但对于一般玩家来说,小编不太建议这种角度,除了刹车角度Damien Oton指拨角度也较为水平,接近车把。Theo Galy(右图)刹把与指拨角度设置相比Damien Oton合理许多,而且非常标准,堪称教科书式示范。
Damien Oton刹把与把套距离靠的比较近,Theo Galy则保持在合理位置
Damien Oton和Theo Galy一样使用了打蛋器锁踏,锁踏在通过颠簸路况和爬坡发力较水平脚踏更有优势。不过使用什么脚踏,具体还要看个人使用习惯,小编就是水平脚踏忠实粉丝,以前使用锁踏下坡总是觉得放不开,后来换上水平脚踏以后,一切问题迎刃而解,下坡速度也提升了许多。
在挡泥板选择方面,Damien Oton和Theo Galy也有一点不一样,Damien Oton喜欢面积更大一些的挡泥板,防护效果更好。Theo Galy则喜欢常规小小一块的挡泥板,而小编自己也在使用Theo Galy这款挡泥板,阻挡效果十分不错。关键它还可以阻挡泥巴飞溅到前叉内管上,让你后期清洁更加方便。
责任编辑:jimmy
我貌似看到了向内延伸的码表座???
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