升降座杆能随着地形变化对座高作调整，让车手能针对爬坡或下坡路况采取不同座高来达到调整重心的目的。升降座杆可以说是AM车上必不可少的常规“武器”。而对于座杆线控使用介质而言，目前市面上大致上分为两种，一种是通过液压油来进行控制另外一种则通过线材进行控制，两种介质不相上下各有各自的优点，这次为大家带来的是在升降座杆界享负盛名KS LEV升级版本—LEV CI。

KS LEV相信对AM玩家来说绝对不会感到陌生，那这跟LEV CI却是什么来头呢？其实从CI字面上我们就能窥探一二，“C”代表碳纤维“I”表示内走线的意思，这根LEV CI我们可以理解为是LEV的升级版本。

LEV C分为外走线和内走线两个版本，提供30.9和31.6两种主流口径和100、125、150mm三种不同长度行程，玩家可以根据自己座高习惯进行选购，以AM车型为例，一般使用125和150mm行程较多，这次来到BIKETO测评室的是150mm行程30.9内走线版本。

KS LEV CI依然沿用LEV系列天平秤式夹具固定方式，通过两颗钛合金螺丝在两端水平进行锁紧的固定方式，座弓受力均匀而且容易调节，更可兼容碳弓座垫。市面上众多牌子座杆都是采用这种成熟的设计。

为了满足在重量上“斤斤计较”的玩家，KS采用了碳纤轨道卡座与钛合金螺丝来减轻重量。座杆实称重量是414.4g（不连线控），相比LEV500多克还是要轻个不少。

座杆打气气嘴位于座杆顶部，隐藏在夹头下方，用一字螺丝刀扭开盖子，就可以进行加气操作。这里有一点需要吐槽的是，由于气嘴盖使用了一字螺帽，而且纹路较浅，多次反复打开以后，螺纹已经有点滑牙迹象，建议如果更换成十字或内六角螺丝头会更耐用一些。

为了防止座杆夹头产生晃动虚位，KS采用了零偏移的设计，通过顶盖上的18个凹槽与内管上的六颗钢珠互相咬合，能够杜绝座杆夹头左右移动产生的虚位，在固定螺丝上紧后，毫不夸张的说夹头真的是零虚位，就算经过长时间使用后也能保持较高吻合度，没有发生松动。

当然LEV CI要做到如此轻量，有一个过人之处就是使用了碳纤维筒身，性感碳纤维纹路看着让人垂帘三尺

LEV CI座杆底端附有一只保护盖，盖子一物多用，除了可以保护激发装置在运输途中不易损坏以外，它还是一个拿来测量线芯和线管长度的小工具，所以这个小工具在安装完毕之后务必妥善保管不要扔掉，以便留作以后更换线管线芯时使用。

拔开保护盖子，我们可以升降座杆激发装置，使用一根弹簧作连接，弹簧启动张力轻盈，徒手也可以掰动，不会因为张力过大而影响操控手感

介绍完座杆我们再来看看线控部分，升降座杆线控外表看似简单，但如何将线控安放在空间有限车把上，这是对品牌设计师来说是个不小的考验。KS为了解决车把紧张“占地”问题，设计出一个很棒的概念，就是与ODI把套锁紧环二合为一，通过和把套一个锁紧环进行整合，这样子就可以做到减少线控所占据的面积，使车把看上去更加整齐干净。

KS在座杆上筒身使用了碳纤维材料进行减重，在线控上也不例外，线控拨杆使用了碳纤维材料，而锁紧环则是通过大量镂空来实现减重目的。

这次LEV CI原配了KindShock线控拨杆，人体工程学设计，拇指操作起来非常顺手舒适。由于碳纤拨杆表面较为光滑平整，为了增加它的摩擦力，我特意在拨杆处张贴了一张砂纸增加拨杆摩擦力，降低在恶劣情况下打滑的风险。拨杆杠杆比设计合理，拇指稍作用力就能对座高随心所欲进行控制，手感轻盈。

除了人体工程学的指拨，在线芯选择上KS也是别具匠心，选用了Power Cordz合成纤维线芯，相比一般钢丝线芯重量减少达75%以上，并有效防锈、抗拉伸，在精度和耐用性方面优胜于钢丝线芯，具有十分出色的操控手感。

KindShock 线控能代替ODI把套锁紧环，使线控位置更加贴近拇指位置，方便操控。线控位置可左右调换，玩家可以根据自己使用习惯进行安装。如今已是单盘天下，在取消了前拨这个零件以后，车把左侧位置早已“虚位以待”，我把它安装在左手把套内侧，交由“空闲”大拇指负责操控，这样的设置既合理又不会给右手拇指增加额外的“工作量”。其实我对KS southpaw 左手指拨式线控很感兴趣，而据厂家介绍，KS southpaw 左手指拨式线控近期正处在研发升级阶段，所以厂家没有将其一起送测，期待升级后的产品有更棒的体验。

在线控与线管连接处有一个线芯张力调节装置，可根据个人使用习惯自由调教指拨行程。因为大拇指在越野颠簸路面时需要紧握车把，所以我个人喜欢把指拨行程调短一些以便拇指进行发力。

KS 这根LEV CI采用油压空气结构的升降座杆，工作原理跟气压前叉相似，用空气作为回弹介体，同时搭配KS单轨滚珠培林专利技术，使LEV CI继承LEV系列一贯顺滑、稳定、可靠的性能。

为了测试LEV CI反应以及稳定性，我在越野时对座杆进行频繁的操作，测试令人满意，LEV CI响应速度迅速，在各个高度都能升降自如，而且升起速度快慢适中，不会出现“嗖”一声打顶的感觉。总的来说，这款LEV CI无论在重量或性能上都有较好的表现，如果你是一位对重量“斤斤计较”的Enduro玩家，那么这款LEV CI绝对是你减重利器之一。

责任编辑：jimmy