数数手指头，自SRAM推出第一代单速系统至今，已经有5个年头了，从备受争议到成为传动变速的风向标，SRAM在变速系统上取得重大的成功。也许正是这种被市场认可的成就感，让SRAM不断向前将变速系统性能推向极致，时隔5年，单盘系统迎来重大更新，Eagle 12速变速套件横空出世。

Eagle 12速套件，目前由XX1 Eagle和X01 Eagle两个型号组成，XX1 Eagle系列针对XC车种，而X01 Eagle则是针对林道与耐力赛车种使用，本次测试的是X01 Eagle 12速套件，整套系统由指拨、后拨、曲柄组、飞轮和链条组成。

在第一代X-SYNC™正负齿曲柄组取得巨大成功后，SRAM并没有沾沾自喜固步自封而是花了不少时间着手去改善第一代X-SYNC™正负齿的不足。新款Eagle X01盘片依然沿用了简单高效直装方式，铝合金盘片表面经过阳极化处理，能够有效减少磨损，提高盘片寿命。从鹰爪式齿形来看，SRAM在正负齿基础上对齿形进行重新改良与设计，舍弃了第一代X-SYNC™那种宽长型的齿形设计，X-SYNC™ 2效仿生物工程学，将老鹰锋利鹰爪形状加入到盘片形状设计当中，除了保留正负齿稳定特性之外，借此进一步提高盘片稳定性，同时减少与链条之间摩擦，通过实际骑行测试证明，SRAM此举设计的确能有效减少噪音的发生并能够很好地保持链条稳定性。虽然X-SYNC™ 2鹰爪式形状接触面看上去要比X-SYNC™少了一些，但丝毫不影响它的稳定性能，在测试期间小编特意把稳链器拆掉，经过各种崎岖复杂路况下牙盘并没有脱链情况发生，由此证明新款X-SYNC™ 2技术的确经得起考验。

新款Eagle X01曲柄组除了鹰爪式盘片吸引眼球之外，XG-1295 Eagle™飞轮也同样引人注目，Eagle X01 12速飞轮齿比为10\12\14\16\18\21\24\28\32\36\42\50T，前11个档位的齿数并没有改变，新增第十二档的50T飞轮齿片，让最大齿比拓展至500%。50T飞轮在外观上甚至比180mm碟片还要大了一圈，显得相当霸气。应用了X-Dome™ 技术的XG-1295飞轮实测重量为357g与268g XG-1199飞轮相比仅仅相差89g ，SRAM在确保性能前提下，将重量控制到难以置信的轻量。

根据小编踏频习惯选用了32T牙盘搭配50T飞轮，以往一些连42T也没法征服的陡坡，有了50T以后，都能轻而易举通过踏频来进行攀登，50T齿比提升并不局限于爬坡能力，遇上一些布满树根的复杂路面，可以通过高踏频低扭力的踩踏方式来维持两个轮子的抓地力，增加通过性。SRAM 将飞轮齿比拓展至500%除了提升Eagle系统爬坡能力以外，让用户可以通过增加牙盘盘片齿数，提高冲刺和加速时的爆发力。

X01 Eagle™指拨拥有三合一整合夹环和Exact-Actuation™（精确拉线比）、ZeroLoss™（零拉线量损失）等多项独门黑科技，指拨与刹车进行整合安装，让车头保持整洁干净。X01Eagle指拨进档拨杆最多一次可以提升五个档位，退档拨杆就只能进行单次退档操作，如果在50T低速档位一下子退到12T或14T高速档位，大拇指需要多次而且快速的推动拨杆，达到快速退档的目的，退档速度取决于你拇指推动拨杆的速度，随着档位增多如果加入类似Shimano连续释放功能的话，退档速度则可以获得很大的提升。

在拨杆阻尼方面，变速时手感清脆而富有弹性，每次进档后指拨能及时复位并响应迅速。进档指拨表面光滑并没有任何的防滑措施，戴上手套以后容易出现打滑情况，所以小编自己在拨杆位置做了些手脚，自行黏贴了磨砂防滑胶纸来增加拨杆摩擦力，尽量减少打滑情况发生。

在X01Eagle指拨底部有一颗3mm螺丝，它的作用是可以根据个人使用习惯进行个性化设置，通过调整指拨距离，改变进档时行程与手感，拨杆底部标有尺度表玩家可以作为参考调整，设计十分人性化。

链条，是整套X01 Eagle变速里不可划缺的一部分，Eagle系列链条分了三个级别，以涂层作为区分，分别是铬涂层（银链）、铬涂层 + PVD氮化钛涂层金色（金链）、铬涂层 + PVD氮化钛涂层黑色（黑链），金色链条对应XX1 Eagle系列，黑色和银色则是对应X01 Eagle系列，三种颜色链条都可以在Eagle变速系统里使用，互相兼容。

SRAM在这一条12速链条上下了不少功夫，链条应用了FLOWLINK™、HARD CHROME™、POWERLOCK®、X-SYNC™等技术，为了进一步提高变档时顺滑感减少齿感发生，链条内部链板没有直角，边缘保持圆滑，链节具有更平滑的半径，相比11速链条，在变速过程中反应更为迅速平滑。此外，魔术扣亦由原来形状改为半月形，连细微连接处都武装到牙齿。为了提高链条畅顺度，SRAM无所不用其极，而事实上经过SRAM的不懈努力，Eagle系列的链条也做到了这一点，在实际变速过程中，链条无论在变档流畅度和咬合时的齿感上都有较大幅度的改善与提高。

X01 Eagle后拨为了应对“庞然大物”——50T飞轮片，张力轮亦由原来11T增加到14T，导轮依然保留了大受好评正负齿设计，Eagle后拨导板相比11速后拨亦要更长一些，虽然离地距离减少了，更接近地面，但并未对通过性造成任何影响。

SRAM核心技术后拨阻尼也从TYPE2升级到TYPE 3，为传动系统带来最大的稳定性。除此之外， CAGE LOCK™按钮位置由原本位于阻尼前方位置移动到后方，进一步保护按钮免受溅起碎石的撞击。得益于TYPE3阻尼设计，后拨在激烈骑行中依然能够保护稳定，为链条提供足够张力，稳定链条同时减少后拨不必要的摆动。

总结

X01 Eagle后拨为了应对“庞然大物”——50T飞轮片，张力轮亦由原来11T增加到14T，导轮依然保留了大受好评正负齿设计，Eagle后拨导板相比11速后拨亦要更长一些，虽然离地距离减少了，更接近地面，但并未对通过性造成任何影响。

SRAM核心技术后拨阻尼也从TYPE2升级到TYPE 3，为传动系统带来最大的稳定性。除此之外， CAGE LOCK™按钮位置由原本位于阻尼前方位置移动到后方，进一步保护按钮免受溅起碎石的撞击。得益于TYPE3阻尼设计，后拨在激烈骑行中依然能够保护稳定，为链条提供足够张力，稳定链条同时减少后拨不必要的摆动。

Photo：jimmy、LMH

责任编辑：jimmy