如果你喜欢配备ENVE轮组和电子变速的XC山地车，那么Cannondale最新的Scalpel-Si Black Inc就是你的终极选择，黑不溜秋的它拥有竞赛车型重量和姿态。

Scalpel-Si车架非常轻，L码带后胆仅2.1kg，这表明了它绝对不是个“打酱油”的角色。巨大的1.5英寸头管连接着粗壮的上管和下管，“肥胖的”上管还隐藏了后胆的前转点和电子变速的电池。超薄的后上叉可以通过形变减少一组轴承转点——虽然没当年26寸的Scalpel无转点那么夸张。后开档使用了F-si的Ai系统，整个车架后端向右偏移6mm，后叉间隙则可以容纳最大2.35的外胎。

ENVE轮圈和Chris King花鼓的豪华组合不但滚得快，而且刚性十足。 Cannondale自家的SiSL2曲柄很漂亮漂亮，又轻又粗，又黑又硬，堪称铝合金曲柄中的艺术品，而且配备了一体式“菊花盘”的单片盘片。Shimano的XTR Di2提供可编程的变速，模拟机械变速的按压手感。

倘若你的预算并不够入手顶级的Black Inc，那么Cannondale还提供XX1 Eagle的Team版和XTR机械变的Race版，反正它们配的都是Enve M50轮儿。

因为29er的低速启动能力不如26寸与27.5寸（650B）爬坡较为迟钝，山路骑行时的变速频率要比平常更高，即它是辆竞赛车型，也无法改变29er的特性。（西方记者试骑的是L码，新款Scalpel的XS和S码均为27.5）车架、轮组、牙盘、把组都十分硬，硬得西方记者都骑得脚抽筋了。（笑）“一出二”的避震控制器可以同时锁死前叉和后胆，所以冲刺时的效率也十分高。

避震设定感觉比较渐进，增加了在恶劣路况下的驱动力和转弯牵引力。RockShox Monarch XX后胆的100mm完全够用，除非你要面对很大的冲击或者来个高难度跳跃动作，虽然避震调校设定为偏向竞赛，但69.5度头管角度和55毫米偏移Lefty前叉带来的稳定性远远超过一般XC山地车。如果你想把它玩儿得更溜，那么一根更短的把立和抓地力更好的外胎是必须的。

优点：车架又轻又硬，悬挂系统匹配好，比大多数竞赛车型更友好，有“干重活”的潜力；配置高，不用再升级。

缺点：高档零部件导致使用售价高昂

购买理由：如果你在关注高端山地车，并且想要一辆真正快的XC全避震车架

一句话点评：一辆很快的竞赛车型，但仍有乐趣。

责任编辑：Avalon