上周的广州市人大常委会40次会议透露，广州将大力推行公共自行车，年内拟新增投放3万辆公共单车。近日，《广州市公共自行车系统管理办法(征求意见稿)》公开征求社会意见。根据意见稿,今后全市的公共自行车将实现通借通还，羊城通将可用来借车及还车。

如今全国很多城市都有了公共自行车，广州也不例外。但要说公共自行车有没有像地铁、公交那样被社会各界广泛接受，还有很大提升空间。具体到广州，地铁线路还不足以覆盖城市各个角落，公交也有诸如城中村等区域难以抵达，要解决“最后一公里”问题，大力发展公共自行车系统，确实很有必要。

在征求意见稿中，提出了多项有针对性的措施，比如实现通借通还，可用羊城通借还车等，确实大大提升了公共自行车系统的用户体验。别的不说，要是骑车距离稍微远一点，从A系统跳到了B系统而无法还车，确实是极其让人崩溃的一件事。但值得注意的是，任何一种通行方式能否得到公众认同，都需要有多方面的考虑，比如站点是否够密，能直接抵达目的地还是要中转，班次是否准时，乘坐是否舒适等等。花了大力气推广公共自行车，公众会不会买账，还需有全盘考虑。

一者，管理要跟上。公共自行车的应用在广州已有先例，比如在大学城等处，公共自行车已存在了较长一段时间。广州公共自行车系统要进一步扩容，首先要“解剖麻雀”：看看已有的自行车系统运行有何得失，加以总结推演，才能让扩容少走弯路。必须承认，大学城内的公共自行车使用率未达公众期望，很多自行车已经生锈沦为停摆车，这些现象应引起足够的重视。

二者，行车的安全性、舒适性要重点关注。简而言之，就是车有了，站点有了，路有没有还要打个问号。眼下城区内的公共自行车道常常被占被毁，“断头路”太多，骑车既不安全也不方便。征求意见稿中规定，在一些路段要设护栏防机动车抢道，并编制全市慢行交通系统规划，禁止非法占用步行道和自行车道。这些规定能否真的落实到位，迫切需要规划、城管等部门动真格。此外，鼓励居住区、公共设施提供自行车停车设施，地铁站必须设停车设施等，要从无到有建起来并不难，难的是建起来之后有人管、管得好。

公共自行车，其实功夫不仅在车上，有没有可供通行的道路，后续管理能否持续到位，才是真正看出一个城市管理水平的地方。征求意见稿中有很多很好的设想，值得点赞。但关键的关键还是那句话：贵在落实。

责任编辑：昭歌