昨天是五月的第三个星期三，在香港，300位骑车人聚集在一起，在暴雨中举行2015香港沉默骑行。组织者香港单车同盟希望为过去1年在香港丧失性命的7位骑车人哀悼，并且将骑车人的社会能见度提高，让政府改善香港的单车基础设施。

骑行者开始集合 图：Daniel Y.M. Chan

“晚上六点多我们已抵达活动出发点香港钟楼，但看着大雨过后依然乌黑的天，都不禁担心，今晚的活动能否如期进行，但我们知道只要不是黑雨活动都会继续。”参与者态度坚定。

在红雨警告取消以后，雨势逐渐减弱，骑友也逐渐增多。大部分车友身穿反光衣，带着安全头盔，也有不少车友带上花束等以悼念在骑车时受伤或遇难的朋友。

活动开始的时间越来越近，参加者渐渐都不再说话，现场开始弥漫着一丝丝的安静和沉重。七点五十分，发起人Martin的呼吁开启了活动，随着仪仗队音乐的响起，默哀仪式正式开始，参加者都单膝跪地为骑行遇难者给予悼念。

悼念仪式开始，仪仗队奏乐，参与者单膝跪地开始哀悼。

车友单膝跪地哀悼，带头单车绑花圈（图：Daniel Y.M.Chan）

在默哀仪式后，我们正式开始了沉默的骑行。在平日繁忙的弥顿道马路上（旁边还是继续通行的车道），我们和其他车友沿着路线慢速骑行，大家都没有平时骑行的嘻哈，更多的是一份严肃和认真。而在骑行的全程，都有警车开路和交警维持秩序。

哀悼完毕，骑行队伍准备出发。

即便天文台挂起红色暴雨警告，现场仍有近300人参与骑行。

大雨将每个人都浇透，从头到脚，但骑行仍然有秩序的进行。

交警开路，沿途协助维持秩序。

骑行路线从尖沙咀钟楼开始，经过弥敦道，骑行至深水埗折返。

骑行队伍只占用一个车道，尽可能减少对交通的影响。

骑行在香港最繁华的闹市之中，路上行人纷纷驻足观看骑行队伍。

沉默骑行只是一个平静的骑行活动，并没有很多花俏或者有趣的形式，即使在活动的最后，大家只是默默地骑到终点，然后便各自解散回家。但就是这样一个平静的活动，大家却每年都会默契地如约出现，活动参加人数最多的时候2013年甚至达到1325人，即使今年下了红色暴雨，依然有300位车友风雨不阻如期赴约。

参与者有话说！

去年天气好的情况下，香港沉默骑行吸引力过千人参与，为什么沉默骑行在香港能出动这么多人呢？

现场一位男车友已参加4届沉默骑行，他和许许多多车友表达了一样的诉求：香港的单车出行环境需要政府重视。但现状是感觉政府并没有对他们的诉求给予支持，所以很多东西很难有实质的改变。

Stephanie是岭南大学的学生，文静的样子却勇敢地坚持骑完全程。“来参加这个活动主要是因为我比较关注单车安全出行的问题，”他解释自己的参与动力，“希望通过参加这个活动可以团结力量，可以为自己发声，而不是说等到真的出事了再去做这件事情。

（右一为Stephanie）

活动现场还有许多单车友好组织，慢骑组织发起人Man Lee已经参与了5届沉默骑行，他觉得活动改变的更多是人的意识：“很多小汽车会觉得道路是他们的，压迫单车的路权，但在这个活动中我们会在尖沙咀，弥敦道等这些繁忙的市区路段骑行，会给大家传递一个‘单车在市区出行是正常的可以的’的信息，逐渐让大家感受并适应单车的存在。”

（右一为Man Lee）

为什么他们会有这样的需求？

我们相信曾在马路上被公交挤压，被小汽车不断鸣笛和嫌弃或遇到路上的各种危险的车友都会懂——这些骑车者为什么会有这个需求？或者我们再来看一组来自香港运输署关于单车交通意外的数据，更直观地了解一下：

从上面的可视化数据我们可以非常清晰地看出，单车出行存在着很高的危险性，但我们并不能因噎废食，正如我们的受访者Stephanie所说的，其实很多人都会骑车，像平常送货那些也会骑车。因此我们要做的更多是要正视这个需求，为单车出行创造更好的出行环境。

那么在香港已经沉淀了十年的沉默骑行，为香港的单车出行环境带来了什么改变呢？它对香港的单车文化又有着怎样的影响和意义？下面我们通过香港一些重要的骑车组织负责人的采访，真实地了解一些答案。

组织者有话说！

Uncle Moon是香港3+1单车同学会的发起者，也是本次沉默骑行第一车队的带队。他提及去年6月香港一名外籍人士在机场附近骑车时被一辆货车撞倒，送院后宣告不治。而撞人的司机被判不小心驾驶罪，“只罚款了4500港币和停牌一年，我们圈内人当时都很气愤。”Uncle Moon认为骑车人固然有在道路上开车灯的义务，但骑车人的权益仍然被忽视。

（车头带花圈的车友为Uncle Moon）

Christine是加拿大长大的香港人，她在加国开始骑单车，因为这个爱好，所以当她来到香港时就加入了香港单车同盟会。“香港人只会将骑单车视为运动休闲的活动，是不会将其视为交通工具的。”Christine是个例外，目前正在香港上班的她仍然保持上下班骑单车，她说香港车多车快，很多人不会像她这样冒这个风险。

路权意识，是Christine认为大多数人都缺乏的:“当我要和行人分享同一条道路，经过行人时我会放慢速度，会小心照顾他们；但相比于骑车，骑单车的人也是脆弱的，但他们的权益完全没有被照顾。”

（左一为Christine）

马丁特纳作为活动的发起人，说起这十年香港单车文化与环境的改变时，承认民间骑单车的人数的确在增长，无论哪种目的的骑行，但从政府政策的角度而言，并没有那么多改变。“这么多年来，香港政府依然跟随着跟过去一样的交通政策，改变变得很困难。”

（马丁特纳在发表讲话）

香港十年沉默骑，也许感染了一些人，开始有人骑车上下班，开始更多人骑车，但推动政策的改变，依然是一个漫长的过程，“为了让骑车的人安全，为了骑车人的权益得到重视！”也许还要下一个十年才能看到政策层面的改变，但他们依然坚持！

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