看着自己的自行车顾客从泰国、美国，从草原、戈壁寄来的一张张明信片，邵明和赵月明，两个原先怎么也停不住脚的小伙儿，在工作室里笑得很开心。从原来自己上路环球骑行，到看着骑友骑着他们做的车去旅行，他们正实现着另一种梦想。

骑行车友变身造车人

骑自行车环游世界？要是有一个“人生最酷的二十件事”清单，这个念头八成能位列其中。而“不死骑”的两个创始人赵月明和邵明，就是令不少普通人艳羡的骑自行车环游世界的发烧友。

“随便一个车架就得4000多元，也太夸张了！”2013年春天，赵月明和邵明在北京一家手工焊自行车架的作坊一番询价之后，开创一个原创休闲自行车的念头怎么也挡不住了。

不够结实，这是长途骑行车友们对山地车最大的不满。一次跨国骑行中，刚进入半程，赵月明车轮上的辐条开始断裂，沿途的车友一根一根地凑上自己的“备货”，几个月后，骑行结束，10根辐条全部都成了车友们友情赞助。

伤膝盖，不舒适，这是公路自行车难当长途骑行重任的另一个原因。普通的家用自行车骑起来舒服，但其车架、弯把的角度注定了无法快速骑行；山地车正好相反，设计角度让冲刺加速变得很容易，但长期骑下来膝盖却会被磨损得厉害。

赵月明和邵明决定，创办一个旅行车品牌，起名“不死骑”。

“非专业”反让他们更贴近用户

“车架管壁要比现有的公路车厚出一截，这样才够结实！”“车管角度既要保证行车速度，又要舒服，不能太伤膝盖”通过车友论坛、自己的过往骑行经验等多种意见收集途径，两个“小明”把一个个车友们的诉求“翻译”给了聘请的专业工程师。

邵明毕业于清华大学美术学院，赵月明在大学则是主修经济学。俩人的专业与自行车制造、工业设计似乎八竿子打不着。不过，这并不妨碍他们变成一个出色的造车二人组。

从小就对机械、硬件感兴趣的赵月明，在大学毕业前就已经是业界颇有名气的自制自行车能手，算是二人组里的技术“大拿”。而从2006年就开始骑自行车环游世界各地的邵明，则有着丰富的骑行旅行经验，熟悉在山路、草地、寒冷、潮湿等各种天气状况下的车况和旅行需求。

除了经验推动，“不死骑”造车二人组还把“大数据”用进了车架设计。

“刚买了一个欧版车架，说是适合1.8米身高的，可这车架我用起来完全不合适啊！”在车友论坛里，类似这样的抱怨并不罕见。“不死骑”便与业内一家数据统计机构合作，运用其拥有的数万名中国人体型数据，对车架等关键结构的设计进行优化和个性化设计。

2013年6月刚一在淘宝上线，“不死骑”就迅速订出了10辆。

“不死骑”车辙已轧半个地球

然而，与自己小打小闹、单纯兴趣使然的个人拼装相比，批量生产一个自主品牌的自行车，麻烦事可太多了。

为了“嗑”下一个垄断全球专业旅行车货架供应的德国生产公司作为供应商，俩人请翻译、请法律顾问，来来回回一次次邮件，德方被俩小伙子打动，答应成为他们的供货商。

万事再难，就怕认真。由于某个批次的车货架出了焊接外观的瑕疵，“不死骑”咬了咬牙，不仅召回了问题车架，还一次性销毁了这些问题车架，并把销毁过程的视频公布给车友，避免消费者疑虑。

短短一年，“不死骑”的车辙已经贯穿蒙古到中国、澳大利亚、韩国、日本及各条经典进藏路线，在近半个地球留下了痕迹。每月售出数十台的“不死骑”，除了中国车友，还迎来了美国、新加坡、加拿大、欧洲、日本等国际车友的青睐。

“我们希望让中国更多的大众了解、接受旅行车这个时尚的旅行工具。但是在培育市场的同时，我们先要让‘不死骑’的品牌深入人心。”

责任编辑：sunny