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组车志#“能上能下”的S-Works Stumpjumper EVO
1981年,Specialized推出了世界上第一款量产山地车——Stumpjumper。历经近四十年的更新迭代,时至今日,Stumpjumper依旧是山地车产品中的杰出范本。最新一代的Stumpjumper迎来了又一次的优化改进,Specialized对其进行了进一步细分,推出了更加轻量化的常规Trail版本和更加“暴力”的EVO版本。
本期组车志,笔者为大家带来的便是全新一代的S-Works Stumpjumper EVO。
随着各大厂商对山地车市场的重新布局,对产品结构进一步的细分,Stumpjumper EVO属于“激进派”Trail,介于传统Trail和Enduro之间,定位类似于原先的AM车型。
不同于传统的短行程Trail车型,以轻量化和爬坡能力见长的Stumpjumper EVO具有近似Enduro车型的下坡能力,同时拥有Trail车型足够轻量化的车身和尽可能高的踩踏效率。
这样的定位非常符合车主的玩法,于是废了很大的力气,在20年末,作为国内首批车主拿到了这款车架(什么?你问为什么都装了一年,现在才有文章?因为笔者拖延症犯了……)
Stumpjumper EVO依然使用FSR结构,而Stumpjumper则为了降低重量,取消了后叉上的转点。
Stumpjumper EVO依旧采用上一代的“单臂”构型,不过在整体造型上做了不少优化。新一代的Stumpjumper EVO在外观上最为直接的改变在于上管,不同于上一代产品,上管没有了弯折。Specialized表示他们通过优化车架管型尺寸和连接面弧度,消除了优化前隐藏在角落的“lazy”的材料,让碳纤维拥有更好的强度和刚性。
Stumpjumper EVO采用Specialized的S几何,让车手可以突破身高的限制,根据风格选择尺码。
同时,Stumpjumper EVO拥有市面上数一数二的几何可调性。通过改变碗组组件可以实现两度的调节范围。通过后叉转点处的反转片可以提供0.5度的头管调节。能够拥有最缓63度,最陡65.5度的头管角度,以及7mm的BB高度调节,以此满足车手们不同的需求和风格。
车架尺码选择为S3尺码,对于车主的身材来说,更加偏下坡取向。
车架整体为黑白拼色涂装,亮黑色的S-WORKS logo隐藏在裸碳纹的黑色涂装中。
精致的入线口,一如既往的Specialized风格。
Specialized专利开创的SWAT系统,毫无意外地出现在车架上。
S-Works版本车架使用了精致的全碳连杆,拥有高强度的同时更加轻量化。
由于本篇为组车志,关于车架的更多细节、特性、避震结构,使用体验等会在稍后评测篇中更新。
前叉“毫无意外”地使用了Fox最新一代的36前叉,行程为160mm。新一代Grip2阻尼所增加的VVC阀门为其带来了更为平顺的阻尼体验。不过因为Fox38的出现,新一代的Fox36只有最高160mm的版本了。
为了车架配色,前叉贴纸被换成了灰白色涂装版本。
前叉舵管中安装了Specialized的SWAT头管隐藏工具,配备了常用的内六角扳手,截链器和后备魔术扣。
这画质是座机拍的吗?
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