根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。
外媒评测:捷安特Trance X Adv Pro 29 0山地车
X代表放肆骑
近年来,我们追求的东西越来越多——更大的Reach,更长的行程,更长的升降座管,更小的头管角度,更大的胎宽以及更宽的车把。毕竟,小孩子才做选择,成年人我全都要!当然,之前确实是可以,但同样的平台真的可以容下更多吗?那些成功地将旗下车款的几何和性能都推向极限的厂商自然是都能笑醒,毕竟这样做让他们收获了越来越多的信徒。这些单车比以前变得更长,头管更缓——也带来了更多乐趣。大多数改变都是朝着更好的方向去的。好时代也算是来临了,整个自行车工业也在朝着更加刺激的方向迈进。
我们开始将这些改变视为一种“激进行为”。而那些没有变得更长更缓的单车就会被视作保留着“传统”几何。但其实没有人愿意做个“传统”的人,所以几乎所有人都在追求着极限。而在“Enduro即正义”的政治正确下,那些我们曾经最爱的120/120单车慢慢转向了130/150行程,于是我们开始好奇我们是不是太过急功近利了。或许2020年的S码放到2013年都能算作XL了,是时候让这趟高速列车稍微停下来休息休息了。也许,现在的一些“林道”车已经比几年前的速降车的头管角度还要缓,所以确实该让这股燎原之火停一停了。
我们这么多年来一直在对那些将单车推到极限的厂商赞不绝口,但现在我们该向那些坚守底线的厂商鼓掌。2020年,似乎这片领域最大的创新就是能够保持初心。超缓头管已经变成了超烂大街。曾经的激进变成了现在的传统,而曾经的传统,变成了“新的传统”。
我认为捷安特一直都是时代的弄潮儿。看看2019款的Trance 29吧,115mm后行程完全就不像是现代林道车。几乎其他所有林道车款都有更长的后行程,但捷安特没有。最后的结果就是,这款车毫无疑问成为了历史上最棒的Trance,也是我们那年众多测试车款中最平衡最全能的林道车。Yeti SB130给我们一种“他是不是Enduro中出的叛徒”的感觉,但Trance的感觉就是——完全的林道车。虽然比其他林道车口味更轻一些,但它并没有给我们一种四不像的感觉。
这个涂装意外好看,比上次kingson评测的好看多了
+1
0不同的两款架子
+1
0车很好,可是骑不动,也没匹配的骑行地形!
+1
1车是好车,无奈的是本人玩不动,继续真香ANTHEM ADV PRO29吧
+1
0广州美骑网络科技股份有限公司
Magic Cycling Corp.2002-2024 All Rights Reserved. 粤公网安备 44010602000377号 粤ICP备12045810号