10月28日，环西第八赛段结束。卫冕冠军罗格里奇在最后的陡坡冲刺获胜，再下一城。卡拉帕兹第二位过线，艰难保住红衫。丹·马丁紧随其后，获得第三。

本赛段为山地赛段，选手们将从拉里奥哈单的首府洛格罗尼奥出发，在完成长164km的线路后，抵达蒙卡尔维略峰顶。包含山顶终点在内，途中共设有两个爬坡点，一个2级坡（9.8km，平均坡度5.3%）和一个1级坡（8.3km，平均坡度9.2%）。虽然只有两个爬坡点，但前半程仍有大量的起伏路。同时，在进入第一个2级坡前，有一段7km左右的爬坡。总体而言，这个赛段难度不小。

▲第八赛段的山顶终点非常恐怖

最近，珍宝-维斯马车队有些时运不济。罗格里奇刚刚失误丢掉红衫不久，前几日再传消息——迪穆兰决定提前退赛。 荷兰人在面对媒体采访时表示：“自己状态不佳，虽然很不愿意退赛，但继续比赛已经没有意义，所以只能这么做。”迪穆兰的退出让珍宝的阵容厚度被削减，也增加了罗格里奇卫冕的难度。不过从车迷的角度来看，这样很有可能让比赛变得更开放、更难以预测、更精彩。

和前几个赛段的情况类似，在比赛的早期不断有零零散散的车手发动进攻，但很快都被追回。在此起彼伏的拉扯攻防后，比赛前方终于形成了一个7人的突围集团。其中包括：雷米·卡瓦尼亚（德库尼克-快步）、鲁伊·科斯塔（阿联酋航空）、罗伯特·斯坦纳德（米切尔顿-Scott）、斯坦·德维尔夫（乐透-速的奥）、本杰明·迪波尔（NTT）、朱利安·西蒙（道达尔-直接能源）和安赫尔·马德拉佐（布尔戈斯-BH）。开赛27km后，他们暂时领先主车群3分20秒。

比赛开始后第一个小时，主车群节奏很快，均速达到了45km/h以上。在这段时间里，前方暂时还没有人发动进攻，主车群主要由英力士、英孚教育车队领骑控场，落后突围集团4分钟。唯一的小插曲就是，科斯塔遇到了机械故障，更换车辆后又回到了集团中。科斯塔在总成绩上已经落后了23分44秒，在后面的比赛中，他可能会把重心放到赢得单站上。在距终点77km时，“表哥：弗鲁姆又来到了集团前方领骑，他在赛前也说：“昨天我在前面领骑了很久，今天要领更久。”

进入最后60km，主车群也开始了第一段爬坡，这时有两个西班牙农业银行的车手发动了进攻，一度领先后方的集团1分钟，不过最后只剩霍翰·加西亚继续单飞，他的队友完成任务后退了下去。与此同时，主车群中也发生了一些变化，移动之星车队取代了英力士，顶到集团前部开始提速。两个集团之间的差距也被缩小到了3分37秒。

移动之星车队持续在主车群前方加快节奏，集团被拉成了一条直线，部分车手也开始陆续掉队。通过第一个爬坡点后，加西亚被抓到，前方突围集团的优势被挤压到了3分以内。在领先集团里，布尔戈斯-BH车队的马德拉佐在上届环西中曾靠突围赢下过赛段，并在赛前他也表示希望可以复制去年的成功。但在进入最后的30km后，移动之星车队的火车依旧高效运转着，终于在终点前10km抓回了所有车手，突围行动宣告失败。