在《山地车外胎知识科普》的系列文章中，美骑网已经为大家讲解了有关胎宽、胎齿、胎压、真空胎等知识。不过，这些对于大多数混迹车圈许久的资深玩家来说，似乎没什么吸引力。那么，我们今天就来看看“鲜为人知”的轮胎填充物。

随着科技的发展，山地车上的各个部件也都有着不少的改进提升，唯独外胎 “几十年如一日”。虽然，各个厂商们都在潜心研究胎齿、材料等等，但即使这样，这些外胎仍然并没有什么大的变革。

传统的结构；“传统”的在高强度定位产品上使用更多的材料；抓地力、滚阻等特性随着产品的更新换代有着不小的进步，但在外胎的可靠性上，你们懂的……

面对越来越高难度的赛道，这样的外胎可靠性就显得有些不够用了，尤其是“蛇咬”这类故障频发。外胎本身已经很难提高，但车手却又切实需要能满足使用需求的产品，在这样的背景下轮胎填充物应运而生。

轮胎填充物就是在轮胎内安装特制的高密度聚合物，代替部分空气。听上去很高大上，对不对？其实，通俗来说，就是在轮胎内安装“泡沫”。

轮胎填充物的出现，主要实现两项作用：一是防止爆胎（或者说在爆胎后维持轮胎造型，提供足够支撑性，保证可以继续行驶）；二是保护车圈，避免磕碰，尤其是昂贵的碳纤维车圈（虽然它们非常结实）。

轮胎填充物最早出现时，很多人对此并不感冒，毕竟在轮胎里塞泡沫，这看上去就傻乎乎的。但随着时间的推移，这类产品在职业赛场上帮助到了车手们之后，越来越多的厂家对这类产品展开研发。

速降赛场上的传奇车手Aaron Gwin就是最早使用这类产品的车手之一，同时其一直在协助开发 Flat Tire Defender轮胎填充物。