一向钟爱爬坡的我在轮组的选择上，向来是低框轮组为主，再加上我本人是一个极致的超轻党，所以就有了下面颇费周章的改造过程。

轮组最初从某神奇二手交易网站购入，初始重量990克，cp塔基。后因摇车用力过猛导致前轮轮圈辐条孔开裂，遂萌生了对这对轮组进行极致轻量化改造大胆想法。

车圈的更换是首当其冲的，通过车店渠道购入209克单只的车圈，要知道我原来车圈的重量270克每只，车圈一项的重量就减掉了122克。

因原车圈框高为20mm，新圈的高度为25mm，所以辐条也全部从sapim race更换为最高级别的cx-ray辐条，辐条一项减重20克。

外胎方面，我选择了Vittoria老款的corsa speed（23c）,重量194.7克每条，到这里肯定会有人问我，为什么不选择宽胎呢，我要告诉你的当然是宽胎不够轻量啦。

飞轮我现在用的是recon的铝合金飞轮，127.1克；快拆是carbon-ti的老款，31.9克；对了，还有管胎胶的30克重量。

经过一系列改造以后，轮组的最终重量定格在了848.6克，前后轮分别重量如下。

完工后的轮组重量，前轮裸轮重量365.6克，加管胎以后576克。

后轮裸重463克，加管胎、飞轮797.6克。

轮组加上快拆以后的全部重量1405.5克。

骑乘感受：

    由于轮组整体非常的轻，所以在加速响应上也是非常的快，并没有因为减重而影响太多刚性，给人一种非常好骑的感觉，而且棘轮声也比较“骚”，花鼓几何与辐条编法的设定也非常友好，发力时驱动效率高，就算是在15%以上的陡坡也没有产生拖脚的感觉。

平路和下坡骑行中，得益于陶瓷花鼓的加持，轮组的惯性相较于同级别的中低框的轮组也并没有表现的太差，轮组良好的刚性和外胎优秀的抓地力使得它在高速过弯的时候的操控性也非常优秀。

优点：提速快，无论是爬坡还是平路；有了轻量化的加持，能够以较轻齿比驱动车轮的同时获得更高的踩踏效率；陶瓷花鼓为轮组提供了良好的惯性。

缺点：有一定的体重限制，长时间超出厂家建议的使用范围，会改变车圈、辐条的受力情况，久而久之会对轮组造成不可逆影响。

铝合金飞轮和TT外胎的耐用性相对较差。

责任编辑：Avalon