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更轻更强?使用12速变速系统的6个理由
2012年,SRAM首次推出了1X(单盘)变速系统,宣告山地车进入1X变速时代。2016年,SRAM进一步对其进行升级,首次推出12速变速系统,再一次引领潮流将山地车带入12速纪元。随着Shimano 12速套件的问世,这标志着山地车正式进入12速时代。那么你用上12速了吗(速降玩家可以忽略了)?
时至今日,仍有许多车友因为各种原因没用上12速套件,那么12速真的值得我们升级吗,升级又能为我们带来什么?(注:本文仅讨论山地12速变速系统)
1、宽广的齿比范围
宽广的齿比范围是其对比过去11速变速系统最大的优势。例如最早发布的SRAM Eagle系列套件,其10T至50T的飞轮拥有500%的齿比范围,而同时期Shimano齿比范围最宽广的11T至46T飞轮仅有418%。
目前齿比范围最广的新款Eagle系列,其10T至52T的飞轮则拥有520%的齿比范围。当然双盘的变速系统同样拥有宽广的齿比范围,例如36/26T的双盘搭载11T至40T的飞轮可以达到504%的齿比范围。但双盘系统在重量、可靠性、兼容性等方面则远远落后1X变速系统。
除此之外,12速变速系统还可以提供更为绵密的齿比,从而获得更为流畅顺滑的变速体验。例如Shimano提供的10T至45T的12速飞轮(10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T),就拥有更为绵密的齿比。
2、重量
比起拥有相似齿比范围的双盘变速套件,同级别套件上单盘的12速变速系统拥有可观的重量优势。对比其11速的单盘变速系统来说,在提升齿比范围的前提下,同级别套件在飞轮上的增重微乎其微,几乎都处于两位数的范围内(以克为单位)。但其整体重量得益于技术的发展、材料的提升,整体重量基本持平,部分产品重量更轻。
我这里是平原,哪怕我用29er轮径,后面几个大飞轮也完全没有使用机会,有人说大飞轮可以让你装更大的牙盘获取平路优势,关键是车架五通兼容38t以上单盘的有多少?那么平原地区是不是在套件方面应该另有打算呢
我觉得平原地区2X11就很好
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0人生已经如此艰难,还是不要拆穿的好
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0难道单盘比双盘不是对链条有更大的侧向应力?12速比11速更稳定?后拨自己都觉得累,还得养活12个孩子。2*10速,1*10速感觉都完全够用
飞轮的整体宽度是没变得,侧向应力增加会有但绝对不多,最主要的是12速套件上用的技术优化等等比过去的套件都会好啊,时代在进步
除了链线问题,还有链条张力变化问题。最大飞比最小飞大不是一点点,对张力控制带来严峻考验。 公路单盘10速玩过一年,最后还是换回了2*10.单盘两头不能兼顾。 个人还是看好中置牙盘波箱+单速同步皮带传动或轴传。传动比范围大,传动效率高,变速可靠,传动稳定精度高,免维护。缺点是重量重,价格贵。
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0为什么过万的Trek procaliber 9.5用的还是Shimano最入门的M6100套件。。。。想不明白
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0我的山马车依然是781指拨加781后拨。完全够用了,即使要升级,我也情愿把钱花在公路上。
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0不在山里骑xc路和一些比较陡的土路/石子路坡真的是体验不到12速的变速范围的好处的,而且速联的山地后拨张力一直都很大啊,好处是啥懂的都懂
虽然说大神们比赛都用12速系统,但是我们爱好者玩不起那么金贵的套件,我这29山地一直挂2X10系统,上山下山平路够够的,还便宜耐用,一般人没必要追去12速太贵了
我也喜欢前拨,但是大厂都不出新款带前拨安装座的车架了...
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0你们看哈 SRAM的老版XX1 Eagle最大齿50T SHIMANO XTR m9100最大齿51T 现在SRAM的新Eagle又推出了52T…… 这已经杠上了
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