如果哪位美骑网友会关注我的日常投稿（点击关注;-），应该对我那辆只换了一对R4轮组的2012款TCR SL比较熟悉了。尽管这台车是当年的顶级铝车，但在碳纤维成为主流的今天，确实已经有些过时了。作为一个不太折腾的陈年公路党，虽然骑车很多年，但是没有玩过碳架，没有玩过碳轮，没有用过外观漂亮的内走线，总觉得公路党的人生不够完整。于是，换车的计划就开始提上日程。

选新车，就要从选车架开始。玩车多年，对于新车有着自己的期许，于是定下了以下条件：第一，不需要顶级货，以次顶级为目标；第二，由于本人老派审美，不要碟刹；第三，尽量做到全整合把立，这样的外观比较和谐；第四，几何尽量和现车保持一致，可以更加舒适但不能更加激进；第五，要气动车，我的审美就喜欢气动车强壮的管型。反正我的膝盖也爬不了坡了。

基于以上五个不算苛刻(划掉)但很奇怪的条件，我从茫茫车海中选出了今天的主角——CERVELO S3。曾经的顶级气动车，在更加极致的S5出现以后降为次顶，但有着与顶级车架相同的技术；有圈刹版本；全整合内走线的把立；最重要的是，有着相对舒适的几何尺寸，完美！

其实本来没打算这么早换车，但是眼看着碟刹车大行其道，圈刹车越来越少，自己也是很担心之后买不到圈刹了。所以在今年年初疫情稍有松动的情况下，就找本地车店打听情况。打听的结果是MY20 S3已经全面停产圈刹转向碟刹，目前19款圈刹还有库存，卖完就没了。所以，订吧，先把车架买到手，其他东西慢慢攒。这样，经过了近一个月的等待，这支代表圈刹党最后的倔强的车架，就飘洋过海来到了我的手中。

本人菜腿，没资格对车架评头论足，所以也就不评测了，今天纯粹秀装备。不过，秀装备依旧走心。Kingfar出品，给大家分享既不够公正，也不够全面，但有够走心的装备秀。

聊这个车架，先聊几何吧，毕竟在众多条件中，几何是我最终选择这台S3的决定性原因。下面这张图，就是S3的几何表：

此处给CERVELO官网点赞。有中文哦。我购买的这台尺码是54码，而我现在骑的2012款TCR SL，是M码的：

两个尺寸进行对比，其实我最初是打算订56码的，因为56码的S3和我现在骑的车有着完全相同的REACH（前伸量），而STACK（堆高）高出28mm。我现在设定的是一个1cm垫圈，那么S3我可以在0垫圈的状态下得到一个比现在更加舒适的骑行姿势。不过天不遂人愿，56码的圈刹架子已经订不到了。于是我选择54码，比现在的车架REACH短8mm，STACK仍然高出3mm，完全在可调整的范围内。所以，谁说气动车架一定激进？谁又能说S3不是气动车？

江湖中流传着一种说法：GIANT倾斜了所有上管，CERVELO拍扁了所有管材，SL6下移了所有后上叉。这台S3就是一个斜上管，扁管材，后上叉下移的车架……

红黑色涂装是我的最爱。严格来说S3并不算低级别车架，去年世锦赛男子大组U23组第一个过线的太阳网车队荷兰车手Eekhoff Nils比赛时用的就是碟刹版S3。虽然最后由于犯规被取消了冠军…………

这一代S3比起上一代，据说圈刹版减少7W空气阻力，同时重量更轻，刚性更好。CERVELO官方把一个系统的气动车设计集合，叫做“TrueAero(TM)”设计，意思是“将特定管型、尺寸和设计特色相结合，以改善自行车的空气动力流动。TrueAero的应用是为每一部自行车及其预期用途而专门定制。”S3就是运用了TrueAero的设计理念，各个部件的设计都显露出气动的理念。

头管为1 1/4″到1 3/8″的锥形头管，正面看上去是细腰设计，看着就很气动。

前叉又宽又扁，涂装非常漂亮，前叉顶部在碗组位置和车架下管相互契合，又是一个气动设计。

下沉的下管，为前轮提供一定的包覆效果以提升气动性，这也是这代S3相比上代的明显改变点。

像刀片一样锋利的下管管型，切开空气。三个水壶架螺丝提供两个下管水壶安装位，以对应只装一个以及装两个水壶的不同需求，也是为了气动考虑。

立管和前代相同，大面积对后轮进行包覆。

后上叉有一定下移，但并不算很低，后上叉同样使用了锋利的气动管型。