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专访康塔多:弗鲁姆是我见过最奇怪的车手之一
中国车迷所熟知的“康师傅”——著名职业车手阿尔贝托·康塔多在今年1月份接受了Procycling杂志的采访,他在访谈中提到了自己职业生涯中最大的对手之一:被国内车友称为“大表哥”的弗鲁姆。
这两位巨人从2011年的环法开始一直斗到了2017年康塔多退役之时才算结束。除此之外,康塔多在这次访谈中还提到了天空车队近些年来的制霸态势、2012年环西在Fuente Dé的伟大胜利以及近些年来自行车赛的变化等等…以下便是详细的访谈内容,由美骑网特约翻译分享。
与其说是对抗弗鲁姆,倒不如说是和天空车队抗争
▲2013年的康师傅和大表哥
PC(ProCycling):一提起你,人们往往都想起你和弗鲁姆激烈比拼的往事…
康塔多:讲真,与其说那段时间是我和弗鲁姆对抗,更不如说我是在和他背后的天空车队进行抗争,是在和他们的比赛理念相抗争,这和我跟史莱克(Andy Schleck)的抗争不同。天空车队的比赛方式迫使我改变训练方式,这也是我在2014年开始进行高原训练的原因,而我也在那时赢下了许多冠军。
PC:你会不会认为天空车队如此富裕的预算会导致比赛有那么些不公平呢?
康塔多:首先有一点不可否认的是,天空车队在自行车世界中就像足球上的巴萨或皇马那样,钱越多,就能买到越优质的车手。不过除此之外,还必须得进行正确的赛前准备。当然,如果财力已经强大到能在环多菲内以及环瑞士都派出两套不同的顶级车手阵容进行比赛,那么车队在环法时的阵容与那些没有能力找到8位顶尖车手甚至还得找1-2个能力平平的车手凑够参赛人数的车队相比绝对是顶尖的(这时车队甚至还能有一些顶级车手坐在板凳席上)。
PC:如果你能在天空车队中选择一个“辅佐”弗鲁姆的副将的话,你会选谁?
康塔多:(想了许久说)我会选择里奇·波特。那时在天空车队的他有时比弗鲁姆还要强,普尔斯(Wout Poels)也是一个选择,当然其实还有很多人我都很想选——比如说科维亚特科夫斯基(Michal Kwiatkowski,“挂科司机”)或者托马斯(Geraint Thomas)这些人等等……不过波特是我的最终选择。
PC:你是否同意当天空车队居于下风时,他们的弱点在于战略而非实力?比如说2013年环法,弗鲁姆在比利牛斯山上的落败,或是2016年环意你在福米加尔(Formigal)的进攻?
康塔多:我认为天空车队对于比赛的解读都是基于英国人在场地赛上的经验而来,而他们在公路赛领域的战术还是缺乏经验的;这种战术上的空白期会持续挺长一段时间。
当然啦,天空还是有一些公路赛老手的,只是经验不足的新手也不少;而随着时间的推移,这种经验差距会逐渐缩小,现在的英力士车队就很少会出现战术上的失误。
弗鲁姆的另一个弱点是怕冷,不过他基本上以参加世巡赛为主要目标,比赛期间的天气都比较炎热,这对他有利。
PC:当弗鲁姆在比赛中非常挣扎或者处在下风时,他会不会有什么迹象或者蛛丝马迹(让你发现)?
康塔多:没有,弗鲁姆是我见过最奇怪的车手之一。他在爬坡的时候一般很快就掉了,不过又会在后面慢慢地一步步追上来;我还记得2014年在环西的安卡雷斯山赛段,当罗德里格斯(Joaquim Rodríguez)进攻时,巴尔维德(Alexandria Valverde)跟上了,而我选择和掉在后面的弗鲁姆一起;结果后来我们首先追回了罗德里格斯,又在离坡顶一公里的时候追回了巴尔维德,最后我以一种完全不同的节奏进攻,结果就是弗鲁姆获胜。
我还记得在2013年的环多菲内,有一次我以为弗鲁姆状态不好便开始进攻,结果他追了上来然后甩掉了我;当他第一次这样追回并甩开我之后,我还没有那么沮丧,不过在他又一次如此这般反败为胜后,我便警醒自己不要再被迷惑了。
那就是发自内心的恐惧。。我当码表快没电时,或者蓝牙断了一下还没连上的时候,那个心慌,和强迫症焦虑症同时发作,感觉车不能骑了那样
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0功率机的确是好东西,能让主角拿到自己想要得。但是看的人却没了激情。为啥都是看最后5公里呢,就是有进攻
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010年前看大环赛常常都会鸡冻,最近几年已没有了兴趣去看,不是对自行车失去兴趣,只是不喜欢那种看表只是看自己极限的比赛,没有康师傅和安迪那个年代有进攻激情的比赛,康师傅说的非常非常好,也很喜欢看他比赛,他说出了心里想说却没足够经历和经验来组织语言说出的话,这才是主流公路车的现状
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0B站同名,翻译一些自己觉得不错的东东。( ̄▽ ̄)/
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