除了共用的道路外，自行车还享有专用的道路，在这些“高速公路”上，不仅机动车是禁止的，步行也同样受限。

▲自行车高速道路（ 图/visitcopenhagen.com）

为了突出对骑行者的友好，哥本哈根的许多路口推行独立的自行车信号灯，并给予至少 4 秒的信号优先；同时，部分自行车流量大的道路还设有自行车计数器，以便骑行者更好地规划路线，避免自行车拥堵。

▲哥本哈根自行车红绿灯（图/zol新闻中心）

不同于国内，在欧洲的许多城市包括哥本哈根，带自行车乘坐火车及城市轻轨也非常常见，车厢内均设有专门停放自行车的空间；市区的摆渡船同样允许骑行者带自行车乘坐。

▲能载自行车的地铁（图/骑行村）

从 80 年代起，哥本哈根政府每年都会减少 2% 的机动车停车位，为自行车腾出更多空间；街边各式自行车停泊处也为骑行者提供了方便，双层甚至多层的专用停车场更是避免了如同国内共享单车随处停放的乱象。

▲有序的自行车停放（图/搜狐创意乡村）

除了这些之外，统一而鲜明的自行车交通标识系统、十字路口专为骑行车暂停设置的脚踏板与栏杆，专为骑行者设置的倾斜的垃圾桶，都从一个个微小的细节里，保证了骑行者在这座城市中的幸福感。

交通安全系数

无论使用什么方式出行，安全总是第一位的，骑行道路的交通安全状况自然也在测评指标中。通常来说威胁骑行人安全的莫过于马路中央行驶的机动车了。

在 2014 年，哥本哈根政府却设立了一条特殊的自行车街，这就是 Vestergade 街。在这条街上，机动车只能以低速单向行驶，同时必须注意和避让自行车。

▲丹麦Vestergade 自行车街（图/丹麦投资促进局）

这样做的目的自然是改善骑行的环境，防止这条本来就分外繁忙拥挤的市中心街道上不必要的交通事故。Vestergade 自行车街设立之后，工作日期间行驶在这条街道上的机动车从 2013 年的日平均 2400 辆减少到了 2014 年的 900 辆左右。

作为一个成功的实验案例，哥本哈根政府也计划有规则性地推广类似的设置，并尝试推广至全国，建立更安全的骑行交通环境。