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为什么说哥本哈根是全世界最适合骑行的城市?
本文转载自荒野气象台(公众号ID:Wildamaze ),推荐关注。
▲丹麦街头(图/visitcopenhagen.com)
最近,城市规划咨询公司 Copenhagenize Design Company 公布了 2019 年度全球自行车友好城市前 20 名。
同上两届评选结果相同,丹麦首都哥本哈根依旧保持着第一名的位置。
不过反观这座城市的自然条件,漫长的冬日和极夜却仿佛“适合骑行”的反义词。
究竟是什么使得哥本哈根的居民如此热爱自行车?又是什么使得它成为世界上最适合骑自行车出行的城市呢?—— 台长
相信每个拜访过哥本哈根的朋友,都会对街头往来不断的自行车流留下深刻的印象。在 2016 年,哥本哈根的自行车的数量就超过了汽车,是个名副其实的“自行车之城”。
这里有超过 62% 的居民以自行车作为上班通勤或上学的交通工具;城市居民每天加起来的骑行里程高达 144 万公里,相当于环绕地球 31 次。
可以说,无论人们是否考虑个人健康、缓解交通压力或减轻空气污染与碳排放,自行车是哥本哈根人生活中的一部分,而不只是一种所谓的“时髦”或潮流。
▲丹麦街头(图/ David Alpert)
哥本哈根这座“自行车之城”并非一日建成,哥本哈根自行车文化有着与自行车本身同样悠久的历史。
19 世纪 80 年代,最早的自行车被引进丹麦;经过几十年的发展,到了 20 世纪初,自行车已经成为了资本主义世界里自由与平等的标志,工作日骑车上班、休息时骑车去郊外在城市中的各个阶层里流行开来。
随着战后工业的发展和经济的恢复,50 年代起,同其他欧美各国相似,汽车逐步成了人们想象“未来城市”必不可少的符号,丹麦的城市规划者们也坚信未来属于汽车与高速公路。
不过有趣的是,历史与丹麦开起了玩笑,70 年代石油危机的爆发让这些“现代化高速城市”的建设停滞下来,对汽车消费加以重税控制、同时寻找可替代性清净能源成了丹麦政府的新任务;同时,随着“无车星期天”(Car Free Sundays)活动在哥本哈根的引入,自行车再次回到人们的视野中。
到了 1974 年,丹麦骑行者联合会提出了首个自行车网络规划;2008 年由哥本哈根市政厅发起的“I bike CPH”的活动,更是成了哥本哈根在全球范围内一次颇为成功的城市营销。自行车文化在哥本哈根已经深入人心。
Copenhagenize Design Company 是一家在哥本哈根、布鲁塞尔和蒙特利尔均设有分部的城市规划咨询公司,从 2011 年开始,每隔两年这家公司就会发布一次“哥本哈根指数”(Copenhagenize Index),以综合全面的角度给出世界上的自行车友好城市排名。
▲2019全球最自行车友好的20大城市中哥本哈根再次第一(图/topys官网)
值得一提的是,并不是世界上所有的城市都在考量范围内,只有城市居民出行选择自行车的出行量占总出行量比率高过 2% 的城市才有资格参与评选。
在今年的评分系统中,围绕自行车基础设施、自行车文化氛围和相关政策计划三个方面,共有 13 个细分测评指标。我们在其中选择了 5 个指标,或许能给你对哥本哈根——这座世界上最适合骑行的城市一个新的认识。
自行车基础设施完善度
让哥本哈根连续 6 年位列世界自行车友好城市榜首的因素有很多,但完善且人性化的自行车基础设施绝对是其中最重要的。
为了减少机动车对骑行的干扰,哥本哈根的自行车道均涂上鲜亮的颜色加以区分,部分车道还做了抬高处理;同时,参考机动车道,哥本哈根的自行车道也设有双向车道,并在路口处划分为左转、右转及直行道。
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可能中国永远都达不到这种程度吧。北方可能还好,南方太热了,特别是夏季,骑车通勤真的难受,去到公司一身汗,换了衣服还要洗,还要找地方晾……心塞
这都不是问题,关键是没有路权。其他城市不知道,广州市东西向主干道东风东路就全程禁止自行车。你骑车上路不抓你还好,一抓一个准。想比起可以客服的自然条件,法理上的缺陷更加致命。
第17名台北……
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0限速15km/h
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0要是论适宜骑车的城市,阿姆斯特丹应该榜上有名啊,不过货运自行车阿姆斯特丹好像基本没有似的,哥本哈根这方面牛了一批
国内可以买辆软尾车骑人行道,就当越野,多刺激啊!
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0中国有这个潜力,但近十年内就别想了,在某部分人的素质提升上来之前,只能是自行车交通大国,不可能是自行车文化大国。看看非机动车道上那些逆行的、蛇形的、乱停的自行车,老子就TM呵呵了。而且,想要形成自行车文化,不能仅仅依靠数量寥寥的自行车爱好者,而是从政策层面改善自行车交通、自行车运动的地位,就靠着汽车拉动GDP的思维,自行车文化大国就是痴心妄想。
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2汽车经济不倒自行车没有出路
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