随着V3Rs的发布，Colnago带来了继2014年与法拉利合作设计的V1-R后的第三代一体结构气动优化公路车。那么Colnago的新款公路车究竟能够做到什么呢？我们将V3Rs带到了白路赛尘土飞扬的道路上，看看它能够到达何种高度。

在Ernesto Colnago亲自邀请我们来到托斯卡纳山区的发布会时，我们丝毫没有犹豫。以V3Rs为代表，Colnago向我们展示了他们的第三代公路车，依然是运用了来自法拉利的空气动力学和碳纤维技术。

那么V3Rs有什么新技术呢？Ernesto Colnago自豪地表示，V3Rs并不是V-2R的升级款，而是一款从零开始研发的战车。更轻，更硬，更平顺，而且还有更大的轮胎间隙。这些都是这台最新的高性能一体结构碳纤维公路车的关键升级点。依靠着这一系列功能改进，V3Rs成为了一台全能型公路车：根据Colnago的描述，这台车甚至可以征服碎石路和白路。

V3Rs背后的概念:

更轻：由于使用了最新的高端碳纤维材料，50码碟刹车技仅重790克，这还包括了车架上所有的金属件。作为对比：第一代一体结构车架V-1R总重835克，这还是一台圈刹车架。与V-2R相比，新研发的碟刹前叉也进一步减重，50码切割完舵管也只有340克重。

更硬：尽管重量大减，但由于采用了更加高端的碳纤维和进行大量的设计优化，新款V3Rs的后三角刚性提高了12%，前三角刚性提高了6%。这一切都伴随着平顺性的进一步提升，使得其在各个方面都不断累积着微小的性能进步。

更平顺：全新开发的下沉式后上叉和碳纤维加强的头管为车架增加了许多平顺性。你会非常熟悉后者是来自Colnago气动战车Concept的设计语言。

更大的轮胎间隙：新款车架能够容纳30mm宽的外胎，Colnago在第三代车架上选择紧跟大趋势，使得其能够胜任粗糙的沥青路和一定程度的碎石路。

全新的几何：如果装上30mm的外胎，整车的重心必然会上移，这势必对操控造成负面影响。为了解决这个问题，这款车架根据尺码不同五通下沉了2-3mm。V3Rs总共提供了从42-58共8个尺码的车架，由于各个尺码都进行特殊调校的几何，任何人都可以在这款车架上拥有舒适的体验。

全新的把组：V3Rs的把组经过了全面的重新设计，能够达到碟刹电变全内走线。刹车油管通过把立连通前叉。电子变速线也通过相同的方式进入车架内。只有机械变速的爱好者才不得不接受外走线的设定。对于整个把组来说，Colnago刻意避免了一体把的使用。分体式设计允许车手根据自己的设定调整车把角度或者更换完全适合自己的车把。

全新的坐管夹：集成坐管夹很多时候其实是会带来很大的麻烦。要么位置不方便使用扭力扳手，要么夹不紧。Colnago重新设计了坐管夹，使其保证足够的加紧力度和方便的调节方式完美结合——恰好就在Ernesto Colnango签名后面。

V3Rs的款式：

梅花的粉丝们一定要注意，Colnago提供了两种不同的款式：旗舰款V3Rs和更加实惠的V3。V3Rs和V3都同时提供了圈刹和碟刹车架，但Colnago仅出售车架。车架的下管过线口同时兼容机械和电子变速系统。

两款车架的基本区别就是碳纤维等级不同。根据Colnago表示，V3Rs使用了最好的碳纤维材料，使其比V3轻了200克。

测试用车参数：

变速系统：Campagnolo Super Record EPS 2×12, 52–36T

飞轮：Campagnolo Super Record 11–29T

刹车：Campagnolo Super Record 160/140 mm

轮组：Campagnolo Bora WTO 60 disc carbon

外胎：倍耐力 P ZERO Velo, 700 x 28C

座管：Colnago V3Rs, 20 mm后飘

车把：Colnago R41 碳纤维

把立：Colnago Sr9, 110 mm

尺码：42, 45, 48, 50, 52, 54, 56, 58; 测试车：56

颜色：橙/黑

至于几何，两款车架都是一样的。除了漆面，几乎看不出任何差异。唯一可见的不同是V3Rs配有内走线的全新把立。

以下就是几台V3Rs的定妆照。不过大家看看就好，毕竟Colnago不卖整车。