产品评测 山地车

全新Wilier Zero SLR公路车外媒初体验

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新的赛季已经开始,各厂家之间的竞争越来越激烈。像闪电、崔克、捷安特等一线大牌厂商早已是很多车队车手内定好的器材品牌,其它品牌就需要在剩下的市场份额中竞争,或者野心勃勃地挑战大厂商的影响力。在以闪电S-Works Tarmac为首的各大一线牌厂商推出的新车之后,传统老牌厂商Wilier亦不甘落后,不断扩展其产品线,推出了Zero SLR。

Zero SLR对于Wilier产品线最大的功劳就是填补了当今气动架浪潮下Wilier轻量化爬坡车型的空白,并且以一鸣惊人之势面世。厂家官方宣称车架重量低于800克,前叉重量则控制在340克。为了增加整车的刚性和舒适性,Wilier在车架的碳布中加入了液晶高分子聚合物,理论上这种技术可以大幅提高车架刚性和强度,实际体验如何呢?

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需要注意的是,Zero SLR并不比Wilier自家爬坡车型Zero.6要轻,但在重量和刚性中得到了更好的平衡。由此看出Wilier想要Zero SLR奔着职业赛场上去的,力求更好的赛场表现,而不是一味迎合“轻量化党”们的需要。

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为跟上当今发展潮流,这家百年老牌不甘落后,在集成组件方面下足功夫。100毫米×420毫米的碳纤维一体把重量为330克。搭配整合式垫圈,垫圈由两块分体式碳纤维半环结合成,这种分体垫圈设计对技师非常友好,它降低了整合式头管线管安装的难度。这种设计还能更好地调整线管在车把和头管中的排布,避免刹车油管因不合理的排布而影响刹车性能和手感。

由于搭载碟刹,Zero SLR采用不对称前叉和后叉设计,在驱动侧和刹车侧之间做到了更好的平衡,同时提高刹车性能和传动输出。虽说是爬坡车型,但谁也挡不住气动的浪潮,座管取消了传统的圆管设计,这样既提高气动性能也提高了舒适性。展车搭配Fulcrum Racing Zero Disc碟刹轮组,但为了方便快速地更换轮组,Wilier选择采用了MAVIC Speed Release快拆式筒轴杆。

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说到轮组,不得不说Wilier在不久前宣布,已与意大利老牌轮组制造商MICHE联手研发并将推出自家的轮组,并且Zero SLR在正式上市时将会搭配这款轮组。整车上更多零件来自于Wilier自家,这样有助于Wilier在整车的研发制造中有更高的自由度。

总而言之,这台Wilier Zero SLR很明确地把闪电Tarmac和崔克Emonda作为直接竞争对手,Wilier正寻求前两者都没有的长处来突破,力求跻身全球顶级战车之列。

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从这台新车上可以看到Wilier的野心勃勃是有底气的,Wilier正不断创新,努力发展壮大自家的产品线并跟上潮流,力求得到车手和车队们的认可。Wilier也有不同的产品来对应细分市场,这也意味着消费者可以以更合理的价格买到更适合自己的公路车。

更重要的是,我们非常欣喜地看到Wilier选择了新潮的设计。当下气动和整合的潮流,不仅仅是出于品牌间的竞争,而是尽可能地提升产品功能性和速度。Wilier工程师很好地完成了他们的任务,以保证Wilier Zero SLR足以跻身最佳爬坡车的行列。

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  说了那么多,是时候看看真正的实力了——试骑

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各大自行车媒体和特邀嘉宾被邀请到意大利北部的巴桑诺德尔格拉帕山,在曲折多弯的传统欧洲乡村马路上,大家沿着乡村,穿过古老的小镇,美景配豪车,享受至极。

各位试骑的同行们采用团队骑行的方式在这种狭窄的乡道上骑行,这非常考验车的操控性。骑行不久,Zero SLR的轻量化、操控性和骑乘乐趣使我惊叹这确实是辆可以与闪电S-Works Tarmac相提并论的车。如此高度的赞扬意味着Wilier已经做好充分准备和有底气来挑战一线大牌了,正如Wilier雄心壮志般的宣传一样。

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ZERO SLR的设计并非很多人所描述的严重同质化,Zero SLR不只是为赶超闪电、崔克而生的。

爬坡车手们可以很快地适应这款车,它极为灵敏的操控让骑乘者印象深刻。但如果对于像笔者这样一位倾向于使用长trail设定的平路车手来说,可能会觉得灵敏过度了,反而影响在平路的操控。但这是辆爬坡车,并非纯种的气动车。

把气动设计引入到爬坡车上的设计已不是什么新鲜事,但是不能拿Zero SLR与Wilier自家的气动车Cento1Air 来直接对比,毕竟定位不一样,所以笔者并不建议偏爱平路的车手把Zero SLR作为第一选择。但是Wilier把Cento1Air的气动技术也引入到了Zero SLR中,提高了车型竞争力。最重要的是,这种设计赶上了当今潮流,提高了品牌竞争力。

气动一体把增加了笔者对这款车的好感度,扁平的设计使得抓握的手感比传统的分体圆形车把要好不少。唯一的缺点就是不能调节,这可能不受一些挑剔的车手喜爱,但笔者却非常喜欢,因为它更简洁,少一个可活动的地方就少一个操心的地方,不需要为车把居中和角度的问题操心了。

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对于Wilier Zero SLR来说在爬坡就是它的主场。而在下坡时,Zero SLR能够以高速状态在短时间内完成高难度回头弯。虽然没有S-Works Venge和Trek Madone这类气动车架在直线下坡时火箭般的快感,但Wilier Zero SLR较之并不逊色。

笔者共进行了两次长途试骑,它在骑乘品质、操控和加速上都无可挑剔。在这个出色产品涌现的时代,Zero SLR同样交出了出色的答卷。它非常出色,足以匹敌那些“最佳”车型。唯一的缺憾可能就是, Zero SLR没有对其它的顶级车型做到全面超越,但已经足够立足于“最佳”的行列。

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除了美轮美奂的电镀蓝涂装外,Zero SLR还提供红色涂装,并可选择搭配禧玛诺传动套件。

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最后,感谢Wilier-Triestina公司提供的航班和食宿。

 责任编辑:Avalon

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  • 热门评论
  • Aspirit 2019-06-30 02:08

    我倒是觉得意大利这些厂里现在跟得上潮流,起码做车态度积极进取的除了P就是W

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    • 小滷煮 2019-06-30 13:40

      C应该是意大利第一家全内走线的 最近D家不是也更新了么。。。能念得上名的意大利车几乎都跟上潮流了

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  • 全部
  • 养猪的昂 2019-08-12 14:36

    原来这是爬坡架,我还以为10pro这么快就淘汰了呢

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  • wangyue9 优秀评论员 2019-07-06 18:22

    几万,直说吧

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  • 胡子小胖鸡SAMA 2019-07-04 09:31

    很想点一下“查找”和“替换”,把文字里所有的“笔者”替换成“我”

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  • 良禽择木而 2019-07-02 20:16

    除了美轮美奂的电镀蓝涂装外,Zero SLR还提供红色涂装,并可选择搭配禧玛诺传动套件。

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  • Thunderbolt 2019-07-01 11:16

    那个坐管夹是认真的吗

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  • kingfar 优秀评论员 2019-07-01 09:46

    这个坐管夹真的不能做得更好了么?

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  • duty3 2019-06-30 23:53

    车架坐杆夹位置的外观设计是因为被bmc申请了专利吗,非得这样设计

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  • 郝油根 2019-06-30 20:59

    管吃管喝管机票…………

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  • 全村娘们的指望 2019-06-30 20:12

    不错,配色很合我心意  。

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  • lubo 2019-06-30 10:12

    走线满分?

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