讲到骑行，要从三年前的第一台山地车说起。

那时为了上下学方便，购入了一台美利达的领航者300，xct前叉、cst的半光胎、禧玛诺的m410套件……标准的入门压马路代步车。后面在朋友的荼毒下，自己入手了mosso硬叉、xt花鼓等一系列零件改装。

真正入坑公路车是在高一，当时在B站上看到了飙速宅男，心中便有了换一台公路车的想法，于是，在省吃俭用三个月后，瞒着家里拿下了一台JAVA的钢架公路。

SRAM Apex小套，轮组换成了Fulcrum Racing 7，夹器换上了Shimano 6500。就这样，人生第一台公路车成功落地，这台车伴我走过了第一场比赛，第一次100km，然而原厂的牙盘不太给力，在半年之后就被我踩歪了。

踩了大半年后，钢架的拖沓，车架刚性不足等问题也逐渐暴露出来，换车架这种想法对于当时的我来说过于奢侈，于是我便继续用着这台车，参与骑游活动。

在经历了一到两场赛事之后，我渐渐发现钢架已经满足不了自己的需求，再加上试骑了朋友的Cannondale evo6之后，我决定换一台新车。于是便从好友手中收下made in东莞的Pinarello，从车店拿下了Shimano的6800大套，轮组也从Fulcrum的R7换成了Campagnolo的zonda。虽然是东莞产的车架，但是无论是刚性还是操控，各方面比以前的钢架好上了许多。

在高中毕业后的暑假，我结识了深圳高校联队的小伙伴们，并一起参加了神农架大学生联赛。这对于第一次参加大型赛事的我是充满新鲜感的，虽然没有取得名次，跟随着第二集团完成了赛事，但是在高中种下的这颗竞技种子，已经在我心中已经开始悄悄发芽。

▲深圳高校联队

▲藏在第二集团中的我

在神农架大学生联赛开始之前，东莞产的Pinarello竟然被骑裂了……无奈之下我又开始物色新的车架。刚好在车店里看到有一款BMC的ALR 01的铝架，当时看到配色之后便下定决心要拿下这款车架，在几经波折之后，终于在开赛前装好了新车。

新车的几何相对来说更适合我，但是由于身体柔韧性太差的关系，只能选择90mm的Pro vibe把立，弯把选择了40cm宽的PLT，轮组还是继续用着zonda，不过外胎换成了Vittoria corsa，整车下地7.8kg，还算满意的一个重量。

在这里不得不说的是，手工胎的路感给我带来满满的惊喜，当我从马牌grandsport换上corsa后，才明白外胎的重要性，不过可惜的是，这对corsa在2000km后就光荣退役了。

这里还是不得不提一下在Zeal cycling购买的Engine 11的把带，虽然是一款固齿用的把带，但是我还是选择了它，一方面是比较有个性，另一方面，这个把带的手感给我留下了深刻的印象，并且相比于之前用的Pro的海绵把带，更容易清洁。

这台车是目前为止陪伴我最久的车架，也是我最喜欢的车架，在现在换了新车之后，这个车架被我挂在家中留念。在随后的一场场赛事中，我换上了Farsport C3。在碳圈的加持下，无论是爬坡还是平地，都比以前快了许多，反应凌厉，不拖泥带水，这是我从zonda换成c3后第一次路试感受，再之后，我参加了更多的比赛，并且开始尝试长距离单飞。

▲第一次作死单飞，由于核心肌群太差，回到家腰酸背痛

参加的赛事越来越多，铝架也渐渐满足不了我了，加上之前没有保养车子的习惯，车上的许多零件也出现了问题。在一次日常训练中，我成功的把5800的锁踏从牙盘上踩下来……在之后，轮组也烧框了……

一个月后，在赞助商爸爸宏协的赞助下以及Zeal cycling的fitting之后，新车KEMO R4正式下地。

▲KEMO R4

牙盘从Shimano 6800升级成了Campagnolo Super Record，锁踏从常年没有保养的5800换成了R7000，后拨也换成了R8000，新车下地还没来得及体验，便匆匆赶往了香港单车节。

▲参加成员大合照

凌晨，在香港的街道上，几千名骑行爱好者汇成一条长龙，向着起点进发。在青马大桥上，迎着晨曦向终点进发，虽然说是大型骑游活动，但是速度一直都卡在40左右，新车的性能也在此时此刻发挥了出来，没有铝架的疲软，即使在集团的拉扯下，我也能够轻松的跟上队伍，新车的提升给我带来了满满的惊喜。

当然，菜腿并没有踩出6800和Super Record有啥差别……但是相比于原来的BMC，KEMO的stack与后叉更短，新的几何可以让我抓下把位的姿态下坚持更久，相对来说，更适合竞技。

白驹过隙，骑行这项运动已经伴我走过了几个寒暑，从踽踽独行到众人相伴，一路风雨兼程。骑行带我重新认识了我所熟悉的世界，也重新认识了我自己。

有关剁手清单有奖征文活动请戳>>>全新大奖给你！“剁手清单”有奖征文11月继续，欢迎投稿，有机会获得颂拓Traverse Alpha腕表哦(๑•̀ㅂ•́)و✧

责任编辑：Fun倪