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这样的设计也能行?山地车的避震系统如何影响操控(番外篇)
为什么全避震山地车长得“千奇百怪”;为什么有的车爬坡效率很高,有的则不然;为什么有的车刹车时会变得很“颠”……你是不是对于全避震山地车的避震结构充满好奇?
在前两篇正文中,美骑网为大家梳理了有关避震系统的基本知识、常见避震结构及其特性等。不过由于篇幅限制,那些特殊且有代表性的避震结构并未写出,本篇将对这类结构进行梳理。(本文有大量专业名词、概念等,建议各位车友先通过前两篇进行了解)
下篇:《硬核的知识增加了 山地车的避震系统如何影响操控(下)》
1、YETI Switch Infinity转点技术
2014年,随着YETI SB5C的发布,YETI独家的Switch Infinity转点技术首次公开亮相。这是YETI与Fox花费三年时间合作开发的独特避震设计。它听上去很像YETI的Switch Eccentric系统(YETI原先的Switch避震结构,主转点是由两个转点嵌套而成,也就是所谓的Eccentric转点,它在行程的开始阶段是逆时针方向旋转,在行程的后半段是顺时针方向旋转),但事实上,Switch Infinity转点技术和Switch避震结构两者拥有相似的运动方式,但两者的机械结构有巨大的差别。
Switch Eccentric本质上是一个很短的连杆(嵌套的两个转点是偏心的,之间的距离就相当于一个短连杆)。新的Switch Infinity反其道而行,通过一个本质上无限长的连杆取代原先的短连杆。
Switch Infinity的实体化产物就是两根短轨,一根中空的轴杆位于两根短轨的支柱中间,连接后轴部分(后三角),核心是Yeti的“转换转点(translating pivot)”避震器配置。转点在行程开始阶段沿着轨道向上运动,提供自行车向后的后轮轨迹来提高踩踏性能和对小震动的吸收。当行程进一步增加,它的转点转变成向下运动,减少了对链条的拉力,可以更好地应付大冲击。
简单来说,Switch Infinity让YETI的战车在拥有优越踩踏效率的同时,也能拥全行程一样灵敏的吸震能力。
2、Polygon/MARIN R3ACT
Polygon与MARIN共同研发了一款外观非常科幻的避震系统——R3ACT。但从外观来看,不论是MARIN的NAILD R3ACT-2 PLAY 还是Polygon的Square One,其避震结构都有点让人摸不着头脑,看起来非常复杂。化繁为简,R3ACT最为核心的部分就是位于五通上方连接车架与后三角(虽然R3ACT结构的车型后三角都没有“三角”,但暂且这么叫吧)的一个粗壮的滑杆。
滑杆在避震过程中的运作类似于后避震,上下伸缩。只不过R3ACT的这根滑杆是单纯的气压滑杆,内部没有和后避震一样的阻尼之类的结构存在。这根滑杆可以帮助R3ACT结构吸收部分震动和减少避震动作对链条造成的拉伸,减少踏频回击的干扰
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没有用过采用弹性形变的车型,请教作者,这个结构是不是对材料要求很高?我总担忧它的寿命,碳纤维是不是不讲材料疲劳?
但目前这样的设计,只会应用在短行程xc,用来代替运动范围很小的转点,像是靠近后轴位置的转点(上上代闪电的epic使用fsr结构时,这一转点在全行程中只有3度的运动)。
实际使用中,笔者没有接触过弹性形变车架因为正常避震运转发生断裂或者什么的情况。厂商在经过大量实验和测试,才会推出产品。所以放心使用就好,退一万步说还有质保呢。
GT这个涂装好漂亮啊~
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