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“杠”上开花 盘点自行车几大“杠精”行为
四、心率越高，状态越好/越差
在进行功率训练的同时，很多车友也会盯着自己的心率数据和别人做比较。有些时候会出现关于“今天心率很高，所以状态很好”与“今天心率很低，所以状态很好”之间的争论。
一方面，心率数据和功率数据一样，只是多种反应身体状态的一个方面，并不能单独作为状态好坏的参考。一般情况下，每天坚持测量晨起脉搏，并记录。当某一天的晨脉和平日相同，或者浮动+-5以内时，则状态不错；反之则可能需要休息。另一方面，每个人的心率个体差异非常大，有些车友的最大心率能达到二百以上，且维持一段时间；而像我这种相对低心率的人群，最大只能到一百九十。
比较好的办法是，热身充分后，全力骑行30分钟，并取最后20分钟的平均心率作为阈值心率的标准，以此对自己的心率表现进行分区，并对照功率区间，来观察自己状态的好坏。
我一般顶到180的心率就很难受了，你一般到多少会觉得“难顶”呢？欢迎留下评论。
结语
其实“杠精”是源于过于片面的看问题，就像盲人摸象的故事那样，有人确信大象长得像扇子，有人坚持它长得像水管。尽量考虑更多的因素，自然就“杠”不起来了。骑车不开心，和咸鱼有什么区别？你最不看不惯哪种“杠精”呢？欢迎留言评论。
责任编辑：KzMe
大家都说
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所谓“杠精”行为，很多时候是用自己的价值观考虑别人的需求了，就像减重党和实用党。其实知识经常也是在这样的互杠之中增加的。放到圈外就像是经常被人问到：你的自行车这么贵，为啥不买摩托……而真正令人讨厌的，是不管你说啥，只要你说的和我用的不同就是不对的。这种，恐怕才是真的杠精。
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那我说岛野的文章不行，你就说我是丁总的水军，在我评论下面放尿，你就不是拿自己价值观评价别人了?那这么说你就是自己承认自己是杠精了?
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这位兄弟，属于ETC的吧？
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我一直都是杠精啊，全美骑的都知道。专打各路喷子。
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针对第二条，综合架大部分情况就是比气动架快，而且横风影响小。你说的扔一瓶水壶，出行在同等重量下综合架比你多一个水壶，这是不是优势？自己说了爬坡重点克服重量，后面又自己否掉，思路不太清晰的样子。其它三条没啥问题。
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我跟你同样发现了这个问题，为什么轻的那辆不能扔水壶，而重的那辆能通过扔水壶减轻？作者思路不够清晰
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控制变量需要保证两辆车同样的重量。然而相同品牌相近价位的气动都要比综合重，再加上气动高框轮组，重几百克跟玩的一样。于是就拿出扔水壶这个方法，比较有意思了。如果按照他的论点，大铝刀比起低框碳轮也没劣势，JAVA牛批。
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这人百分之百是觉得综合架和气动架只有造型不同，重量刚性都一样的，还拿老爷车当反例，那老爷车比现代大部分车都重得多，正好印证了重量大爬坡慢，“气动爬坡就是不如综合”。还把抬杠当自豪了。
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文章没咋看，盯着题图反复看了几遍
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色影挺蜀
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绅士绅士
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我也是从杠精过来滴……在不断的抬杠中丰富自己的知识。所以现在看看以前自己的“杠点”，好搞笑啊……
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上秤党和性能党的争执，带来材料的升级和设计上的进步；气动党和爬坡党的争执，催生了sl6新tcr这样的气动大组（当然其实上上代的tcr也是气动的）；大力党和节能党的争执，促进了科学训练理念的推广。。。没有做选择题的小孩子，也就没了全都要的大人。如intel所说“惟偏执狂能生存”，杠精是技术进步的源泉
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图片选的好，点击自然多
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作为个人发帖用“杠精”、“水军这些容易引战的词就欠妥，更何况作为比较严肃的自行车媒体网站？ 希望管理员以后慎重。
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杠杠更健康 …………
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爬坡重量那里怪怪的，原文“相同品牌，相同尺码的两种车架之间的重量差异在300g左右，还不如扔掉一壶水来的划算”，轻的那辆比你多瓶水不能有优势吗？不会口渴啊，又或者轻的那辆也扔水壶还是比重的那辆轻啊。最致命的是作者自己承认爬坡就是在克服重量做工。黑人问号？
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够用党路过
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关于功率问题我得和你杠一下了，功率计给出的数值是已经计算的实际值，不需要再去计算踩踏效率。至于320瓦扭矩效益只有60%，说明这人压根就没认真骑，正常人在全力骑行时扭矩效益都在80%以上，爬陡坡时扭矩效益更是接近100%。
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我是半个减重党 本人大组4.9kg 在上秤这个事情上 我这个重量应该是个弟弟 我个人觉得4.5kg以上的车子 对刚性的妥协基本不大 轻有时候只是一些顶级产品带来的附加属性 碳纤维技术越来越成熟 石墨烯材料也在摩拳擦掌的今天 刚性和轻量相结合是完全可行的 关于车辆减重和自身减重这个不需要讨论了 同样的重量在轮组的花鼓轻还是车圈轻对爬坡影响都很大 更不要说车手和器材之间了
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”在他们的世界里，零件的性能是次要的，他们所追求的是，在下次上称时，车子能轻多少，“轻量是自行车零部件最重要的一项性能，它区分车架和套件等零部件的档次，而这些不同档次的东西往往其它性能上没有分别。
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这图咋回事？上个美骑身体都要吃不消了？
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被图吸引进来的
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