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“杠”上开花 盘点自行车几大“杠精”行为

看到很多车友在上一篇《骑行装备误区》里的讨论,希望继续给大家带来有意思的文章。“杠精”哪儿都有,路上特别多,这次就对自行车的一些“杠精”行为做个盘点。内容相当主观,如果文中的意见和你相左,欢迎在文末评论区对线。话不多说,我们开“杠”吧!

一、减重党

小编竟然把车架锯了? Giant TCR ADV SL2-KOM开箱

我最早接触自行车是11年的事情,那时自行车对我只是通勤上下学的工具。大家都不富裕,为了骑车省吃俭用。但是在身边总有几个朋友,他们能时刻做到秤不离手,且口算水平高超。在他们的世界里,零件的性能是次要的,他们所追求的是,在下次上称时,车子能轻多少,然后拍照留念,真是颇有成就感的大事业。

给我印象最深的一位朋友,专门从德国的手工作坊订制碳纤维车坐、座杆,为此卖掉了自己养了多年的金鱼。甚至为了从车上多扣下来几十克,他在(包含但不限于)后拨、导板、指拨等部分打孔。我相对比较钟爱高刚性的车,因此在和他聊到打孔时,总有些针锋相对的意味。减少车重,需要投入大量金钱;但是减少体重,几乎免费。不是吗?

可能是世上最轻的自行车(并不违反广告法)

其实上称党有上称的快感,实用党有骑行的乐趣,如若不是同归“自行车”这一品类,两者完全是平行世界的两类人,但现实往往这两种人都在自己左右,那么姑且就把“减重党”和与朋友争论不止的本人,一并算作“杠精”行为之一吧。

二、“气动架”爬坡不快

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随着时间的流逝,我和身边的朋友都上了大学,可以挤出来的饭费、生活费更多了一些,遂进入了公路车的领域。公路车的设计日新月异,但是对于“爬坡架”和“气动架”哪个爬坡快的争论倒是亘古不变。

当时我的“减重党”朋友选购的便是一款“爬坡架”,一方面,它比同价位的“气动架”会轻上几百克;另一方面,那就是他认为“爬坡架”在山路上的表现会更优秀。对于这点,我不能苟同。

TCR ADV SL2-KOM公路车评测

因为在爬坡的时候,车手主要对抗的是重力,一般情况下,相同品牌,相同尺码的两种车架之间的重量差异在300g左右,还不如扔掉一壶水来的划算。而且在4%左右的缓坡上,骑行速度比较快,反倒“气动架”和高框轮组的组合会占一些优势。

可是他依然认为“爬坡架”的山路表现更好(陡坡上轻量化、高侧向刚性的车架和低框轮组的组合确实更好一些),我们也都不能说服对方,于是继续“杠”了下去。关于爬坡还是气动,可以参考《快速科普:气动?爬坡?综合?主流公路车我该选哪辆?》《流言终结者:空气动力学车架等于爬坡慢?》等文章讨论。

旅欧杂记(13)封面.jpg

▲这么细的管型,一看就很“爬坡”啊

三、功率越大越好,力大砖飞

在接触公路车一段时间后,我和很多车友一样开始了功率训练,碰到了很多车友把一切原因都归咎于功率不够。比如,爬坡不够轻盈,是因为功率不够;平路不够迅速,是因为功率不够;冲刺不够勇猛,还是因为功率不够。他们认为,功率就是一切 ,只要腿够“粗”,什么车都能骑得飞快。

环法,康塔多,ftp,功率

▲康塔多的训练数据

这样的想法倒是有一定合理性,你和“大神”之间其实没什么区别,就只差那一二百瓦。但是绝对功率只是影响训练、比赛发挥的一个维度。比如说踩踏效率,选手A的阈值功率是320w,选手B的是280w;但选手A的踩踏效率只有60%,而选手B的则达到了90%,实际上选手A只做了192w的有效功,而选手B则骑出了252w的有效功。光看FTP,选手A更强,但实际上B骑得可能更快。

还需要考虑的还有骑行的动作、输出功率的稳定性等。比如我在做耐力训练的时候,同样是300w的功率,“气动姿势”往往会比扶着手变要快3kph左右。同时,如果骑行同样的路段,加权平均功率(去除没有做功时的功率均值)和平均功率相差太大,也就是发力不够持续、稳定,骑行的速度同样会比均匀输出时的表现更慢一些。

因此功率只是影响运动表现的因素之一,某种意义上,并不能单凭功率的大小而判断一个选手的强弱。关于功率训练,可以搜索“纽胜话功率”查看相关文章。

四、心率越高,状态越好/越差


心率

在进行功率训练的同时,很多车友也会盯着自己的心率数据和别人做比较。有些时候会出现关于“今天心率很高,所以状态很好”与“今天心率很低,所以状态很好”之间的争论。

一方面,心率数据和功率数据一样,只是多种反应身体状态的一个方面,并不能单独作为状态好坏的参考。一般情况下,每天坚持测量晨起脉搏,并记录。当某一天的晨脉和平日相同,或者浮动+-5以内时,则状态不错;反之则可能需要休息。另一方面,每个人的心率个体差异非常大,有些车友的最大心率能达到二百以上,且维持一段时间;而像我这种相对低心率的人群,最大只能到一百九十。

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比较好的办法是,热身充分后,全力骑行30分钟,并取最后20分钟的平均心率作为阈值心率的标准,以此对自己的心率表现进行分区,并对照功率区间,来观察自己状态的好坏。

我一般顶到180的心率就很难受了,你一般到多少会觉得“难顶”呢?欢迎留下评论。

结语

其实“杠精”是源于过于片面的看问题,就像盲人摸象的故事那样,有人确信大象长得像扇子,有人坚持它长得像水管。尽量考虑更多的因素,自然就“杠”不起来了。骑车不开心,和咸鱼有什么区别?你最不看不惯哪种“杠精”呢?欢迎留言评论。

责任编辑:KzMe

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  • 热门评论
  • kingfar 2020-06-17 17:53

    所谓“杠精”行为,很多时候是用自己的价值观考虑别人的需求了,就像减重党和实用党。其实知识经常也是在这样的互杠之中增加的。放到圈外就像是经常被人问到:你的自行车这么贵,为啥不买摩托……而真正令人讨厌的,是不管你说啥,只要你说的和我用的不同就是不对的。这种,恐怕才是真的杠精。

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    • 秀单车123 2020-06-17 19:37

      那我说岛野的文章不行,你就说我是丁总的水军,在我评论下面放尿,你就不是拿自己价值观评价别人了?那这么说你就是自己承认自己是杠精了?

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    • 刘子光
      回复秀单车123
      2020-06-17 20:41

      这位兄弟,属于ETC的吧?

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    • kingfar
      回复秀单车123
      2020-06-18 00:23

      我一直都是杠精啊,全美骑的都知道。专打各路喷子。

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  • 在等你们准备好的XEON 2020-06-18 08:34

    针对第二条,综合架大部分情况就是比气动架快,而且横风影响小。你说的扔一瓶水壶,出行在同等重量下综合架比你多一个水壶,这是不是优势?自己说了爬坡重点克服重量,后面又自己否掉,思路不太清晰的样子。其它三条没啥问题。

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    • 广州助力鸡 2020-06-18 14:13

      我跟你同样发现了这个问题,为什么轻的那辆不能扔水壶,而重的那辆能通过扔水壶减轻?作者思路不够清晰

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    • 在等你们准备好的XEON
      回复广州助力鸡
      2020-06-18 15:15

      控制变量需要保证两辆车同样的重量。然而相同品牌相近价位的气动都要比综合重,再加上气动高框轮组,重几百克跟玩的一样。于是就拿出扔水壶这个方法,比较有意思了。如果按照他的论点,大铝刀比起低框碳轮也没劣势,JAVA牛批。

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    • 在等你们准备好的XEON
      回复广州助力鸡
      2020-06-18 15:18

      这人百分之百是觉得综合架和气动架只有造型不同,重量刚性都一样的,还拿老爷车当反例,那老爷车比现代大部分车都重得多,正好印证了重量大爬坡慢,“气动爬坡就是不如综合”。还把抬杠当自豪了。

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  • 美美五 2020-06-18 08:46

    文章没咋看,盯着题图反复看了几遍

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    • 美美五 2020-06-18 08:48

      色影挺蜀

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    • 屯服单身狗 2020-06-26 23:28

      绅士绅士

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  • 刘子光 2020-06-17 20:40

    我也是从杠精过来滴……在不断的抬杠中丰富自己的知识。所以现在看看以前自己的“杠点”,好搞笑啊……

    图片评论来自美骑手机客户端

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  • miltonmq 2020-06-17 18:12

    上秤党和性能党的争执,带来材料的升级和设计上的进步;气动党和爬坡党的争执,催生了sl6新tcr这样的气动大组(当然其实上上代的tcr也是气动的);大力党和节能党的争执,促进了科学训练理念的推广。。。没有做选择题的小孩子,也就没了全都要的大人。如intel所说“惟偏执狂能生存”,杠精是技术进步的源泉

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  • 全部
  • 离别丶泪 2021-10-06 12:50

    图片选的好,点击自然多

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  • 菜腿&菜鸟 2020-06-20 12:38

    作为个人发帖用“杠精”、“水军这些容易引战的词就欠妥,更何况作为比较严肃的自行车媒体网站? 希望管理员以后慎重。

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  • 爬坡王基特尔 2020-06-19 21:32

    杠杠更健康  …………

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  • 广州助力鸡 2020-06-18 14:20

    爬坡重量那里怪怪的,原文“相同品牌,相同尺码的两种车架之间的重量差异在300g左右,还不如扔掉一壶水来的划算”,轻的那辆比你多瓶水不能有优势吗?不会口渴啊,又或者轻的那辆也扔水壶还是比重的那辆轻啊。最致命的是作者自己承认爬坡就是在克服重量做工。黑人问号?

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  • BI7PEY 2020-06-18 12:18

    够用党路过

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  • 李爸爸 2020-06-18 10:39

    关于功率问题我得和你杠一下了,功率计给出的数值是已经计算的实际值,不需要再去计算踩踏效率。至于320瓦扭矩效益只有60%,说明这人压根就没认真骑,正常人在全力骑行时扭矩效益都在80%以上,爬陡坡时扭矩效益更是接近100%。

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  • shadowmoon666 2020-06-18 10:23

    我是半个减重党 本人大组4.9kg 在上秤这个事情上 我这个重量应该是个弟弟 我个人觉得4.5kg以上的车子 对刚性的妥协基本不大 轻有时候只是一些顶级产品带来的附加属性 碳纤维技术越来越成熟 石墨烯材料也在摩拳擦掌的今天 刚性和轻量相结合是完全可行的 关于车辆减重和自身减重这个不需要讨论了 同样的重量在轮组的花鼓轻还是车圈轻对爬坡影响都很大 更不要说车手和器材之间了

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  • duty3 2020-06-18 10:06

    ”在他们的世界里,零件的性能是次要的,他们所追求的是,在下次上称时,车子能轻多少,“轻量是自行车零部件最重要的一项性能,它区分车架和套件等零部件的档次,而这些不同档次的东西往往其它性能上没有分别。

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  • GNSAUDER 2020-06-18 09:26

    这图咋回事?上个美骑身体都要吃不消了?

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  • 努力中的小白 2020-06-18 08:37

    被图吸引进来的

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