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科普 | 17台软尾山地车的后避震压缩过程，你能认出几个型号？
2017-02-09 15:34:43
出处 : VITAL MTB
点击 : 31215次
评论 : 37
优酷链接：17台耐力型山地车的避震压缩
软尾山地车，指的是车架带有后胆的山地车（Cannondale的软尾是靠后叉形变来进行避震的），后胆和前叉的作用是提高轮胎与地面的贴合，提高车子在颠簸路面的可控性以及减小飞越大落差时带来的巨大冲击力。软尾山地车可分好几类，从XC到Trail，到AM（enduro）最后到DH。FR和土坡软尾暂且不论（现在的enduro风格越来越激进，FR已经慢慢消逝了），一辆入门的软尾车型价格普遍在八千至一万元人民币左右，而顶尖的软尾山地车售价则高达四五万元人民币以上。
不管是车友们熟知的捷安特、闪电、崔克、佳能戴尔这些品牌，还是闻名于山地车界的Santa Cruz、GT、Intense、Banshee、YT、Yeti、Kona、Norco等品牌，它们都拥有世界最顶级的软尾车型。能拥有一辆顶尖品牌的软尾山地车是每一位热爱山地越野的爱好者的梦想。
目前主流的软尾避震结构有捷安特的Mastro结构、Santa Cruz和Intense的VPP系统、崔克的ABP+Full Floater系统、闪电的FSR结构以及Pivot和ibis的DW-Link结构等等。
如果大家有兴趣，可以通过这个视频简单地了解一下各品牌的enduro车型避震工作原理，顺便仔细观察一下它们的避震结构有何不同。看看以你的眼光，哪一款车型的避震结构你最喜欢。
责任编辑：tommy
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
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大家都说
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我喜欢多连杆空气减震自适应HSBD的后避震系统
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那是啥（黑人问号.JPG）
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bos笑笑
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这莫非是四个轮子的悬挂
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我能买得起任何一个后胆！但我买不起整车
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PUSH呢？（滑稽）
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同问
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同上+1
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后胆这伸缩......有点邪恶
……嘿嘿嘿嘿-
同一，前叉也是！
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前叉是两根管，还不至于。嘿嘿
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视频开头音乐——欧耶……欧耶……
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求优酷链接，我的手机放不了
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我已经在文章里插入优酷链接了
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好的
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[em]e248[/em]
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大g呢
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giant并没有在这个视频里
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只看结构，捷安特第一，闪电第二。，小震动敏感通过性好，大震动的时候运动方向导致的后轮阻力和避震系统结构的配合会大大减少避震器的负担，里面有几个结构直接是硬怼避震器，感觉要爆炸。。
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视频在哪里
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有我大闪电没我大g
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嗅到了金钱的味道。
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这视频开头的BGM--OH YEAH是什么鬼
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有没有marin
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yt哪去了
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闪电fsr系统等效后下叉长度在压缩时几乎没有变化。。。
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犹如活塞运动 看着好过瘾
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土豪的世界别人不懂
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