训练和比赛技巧一直是越野公路赛所看重的，同样车子的胎压在比赛中也发挥至关重要的作用。太高的气压会牺牲操控，而太低的气压则经常会导致扎胎。为此我们特意请教Cannondale-Cyclocrossworld.com的车队总监Stu Thorne 。

适当的胎压会带来完全不同的体验——许多人都不愿相信调整5psi或者10psi会带来什么不同，但是在赛场上对车手来说这个变化却是巨大的。当你骑着一辆越野公路车，气压的改变会显著的影响你的骑乘方式。更高的气压意味着更快，典型的情况就是你可以相当快的压弯冲过那些角度不是特别变态的弯道，或者，如果地面干燥，你也可以骑得更快。Thorne补充道，但是它不会像你想象中的那么快。柔软的低压相反，当你需要着手处理如何去压弯的时候，低压会提供更好的抓地力。

▲管胎可以承受如此冲击，但开口胎往往会爆胎，所以在这种典型情况下，通常需要高气压。

找到合适的越野公路管胎胎压

Thorne 建议起始气压基准数值高一点——他的车队管胎通常是26-28psi。然后做赛前检查，车手们在赛前检查中根据条件增加或减少，直到他们找到可以合适的气压。有时候一个车手在绕圈赛中回到弯道处，高压可能让他难顺利通过，所以这个时候他们想放掉一点气，这是经常发生的事。

还有扎胎的问题我觉得路上的情况复杂多变，轮胎可能压过的地形千差万别，不过我是不想碰上没气儿的倒霉事，所以还是让我们高一个或两个psi吧。你也可以举例说当胎压太低的时候可能会感觉到滚阻提高，骑起来很费力——不过当你扛车跨过栏杆的时候，它只是在车圈上并没有什么卵用。

Thorne 说他队中的骑手可以感受到0.5psi气压的差别，典型的前后轮气压差一般只有1psi。这些家伙会问我可不可以打24或者24.5psi，我认为可能有一些心理因素在里面，他们不想打到25，我会退一步，我们的气压检测器会少半个psi。

▲如果你喜欢公路车，啤酒和满身污泥，那么越野公路为你而生！

赛前准备课程

无论什么情况，Thorne都强调赛前准备检查，我们的车手每一次都会做完整的检查，他们骑折返来回分段处理，然而他们要用接近于比赛时的速度来完成这艰难的路程。

当你真正想要找到这些磕碰，因为如果你用休闲骑的速度来准备你不会发现有任何问题。你只有用比赛时的速度去观察赛道，才会真正知道多大胎压才是你真正比赛需要的。

用气压检测器确定合适气压。

数字仪表可以帮助你得到准确的气压，不过他们并不是必不可少的。只要你有一个气泵或者有一个单独的气压表，最好每次都用同一种方式。

针对业余骑手使用气压检测器，Thorne建议把35-40psi当成防止蛇咬（由气压不足导致内胎对穿的现象）安全线。但是他还是坚持建议需要上路试验。这是一个相同的过程，从一个起始气压基准开始，然后出去骑车根据条件不同增减气压。即使作为一个业余爱好者，气压太低，当你撞上硬物时也会感受到车圈的存在；当你过弯时候， 气压太高，你可能想放掉一点点气。很难说哪个气压值是合适的——这就是为什么我说人们需要去尝试，去学习不同气压的改变带来的不同。

责任编辑：KzMe