这是我第二次采访Pinarello的CEO FaustoPinarello先生，这也是他不知第几次来到中国这个熟悉的地方——我们总是可以在国内的各大展会上看到他的身影，是因为对中国展会的兴致尤其高吗？

“实际上我并不是只对中国的展会热情如此高，我基本上会出席世界上所有的大型展会。”但是对于Pina来说，中国是一个新的并且巨大的市场，对于新的市场，Pina会想要投入更多的力量。Fausto Pinarello说，他第一次来中国是在35年前，从那个时候开始，Pina就一直关注中国市场的动态，当然，期间也投入了资金进行市场调研。直到三四年前，Pina认为时机已经成熟，当时正是进入中国市场的最佳时期，于是他们与美尼亚合作，决定正式进入中国市场。

继续专注于公路车

目前，很多品牌除了生产自己的车架之外，产品线更是扩展到了轮组、坐垫、头盔甚至fitting产品上，而反观Pinarello，产品线则集中在车架、整车上，最多只有整车配套的副牌MOST三件套，那么，Pinarello为什么不像那些品牌一样，扩充自己的产品线呢？Pinarello先生对此有自己的想法。

Pinarello品牌第一次在美国亮相是在1983年，那个时候，Fausto Pinarello看到Specialized的展位，都是诸如轮圈、坐垫之类的零配件。过了几年，Pinarello又在Specialized展位看到了一些山地车，再之后是公路车。在Fausto Pinarello眼中看来，Specialized与Pinarello的发展路线截然不同，Pinarello从大概六十年前开始制造公路车架，而Specialized则是先从配件开始做到整车。这是两种不同的发展模式，二者在产品线方面无法也没有必要互相借鉴。

另外，像Giant这种“巨大”的公司，凭借其规模，其产品线乃至政策在某种程度上都有相当高的自由度，他们可以去尝试任何他们想触及的领域。但对于Pinarello和Pinarello先生来说，他的生意和事业就是努力制造世界上最好的车架。

“让法拉利的人来做SUV或者通勤车辆？不，这是菲亚特、克莱斯勒们的事情。你做不了所有的事情，但是你可以选择在自己的领域做到最好。”Pinarello先生说。

在前阵子的中国展上，Pinarello先生也带来了他最新的得意作品——专门用来征服巴黎鲁贝式赛道和长途骑行的Dogma K8-S。

关于UCI，关于碟刹公路，关于UCI以及碟刹公路

众所周知，UCI已经确认要在今年的某几场职业赛中试验性地允许车队使用碟刹公路。对此，Pinarello则认为，UCI的这个举措来得太晚了。因为Pinarello在三年前就已经在碟刹公路方面做好了准备，但当时，还有一些职业赛的赞助品牌并没有准备好，他们的碟刹公路车计划在那个时候可能还没有解决好诸如安全问题、对轮组的适配问题等等，所以UCI为了能尽量让所有品牌都在同一个起跑线出发，将计划延迟到了现在。

对于碟刹公路的发展，Pinarello认为，碟刹公路虽然不会成为公路车的主流，但是它会成为公路车领域重要的一部分。可能对于职业车手来说，C型夹器的制动力已经够了，但职业车手们的情况不能代表广大车友的情况。另外，碟刹公路在一些特殊的环境下，比如下雨等潮湿环境下，就能更稳定地工作。“想要爬阿尔卑斯的人应该不会骑一辆碟刹公路车去，但如果你是在巴黎鲁贝，你在米兰·圣雷莫，碟刹就很合适。”对于车队来说，碟刹公路的准入，让他们也在训练和比赛中多了一种选择。当然，UCI的举措，对于厂商销售也是有很大帮助的。

在顶级车款F8和长途舒适性车款K8-S发布之后，我们意识到，我们可能在Pinarello重塑产品线完成之后，就要和经典的蛇矛式前叉与后上叉告别了。

将与天空车队继续合作

谈及今年乃至之后，Pina的推广计划，Pinarello说，他们会举办更多的活动，同时提供更多的试骑机会给消费者。

另外，Pinarello还提到，他们与天空车队的合作合同将会延续到2020年。Pinarello与天空车队这些年的合作都非常愉快，也取得了很好的成绩，天空车队也为Pinarello带来了捷豹汽车这个伙伴，Pinarello的产品研发也得到了天空车队和捷豹汽车的帮助。Pinarello认为，这样三赢的合作非常值得继续。

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