随着京科夫、IAM、蓝波等车队的激烈动荡，顶级车队整车赞助商也迎来大幅度的洗牌，一举打破近几年的稳定态势。在这轮洗牌中，可谓是有人欢喜有人愁，Specialized失去了一支顶级车队，美利达转投巴林土豪车队，崔克失去了长期的品牌代言人坎切拉拉。在众多的变动中，各大整车品牌谁赚到了，谁又有所退步？下面就对部分整车赞助商进行评点。

红榜

美利达

美利达离开赞助多年的蓝波车队，联合冠名饱受争议的巴林车队实在让人惊讶，整个决策非常果断。从车队规模来看，不管美利达的赞助费有没有上涨，从品牌推广角度来看，肯定是赚了。巴林车队此前公布，其一年预算在两千万欧元以上，虽然不如天空车队，但比小成本运营的蓝波车队强上多个级别。虽然蓝波车队每年都能在环意上赢得赛段胜利，但总体存在感实在一般，巴林车队现在已经拥有尼巴利，只凭鲨鱼的名气，就能赚取足够的关注度，况且巴林车队还花重金招兵买马，协助尼巴利拿下更多胜利。

Argon 18

虽然博拉车队成功升上世巡赛级别，但整车赞助商却被不愿放弃萨甘的Specialized占了，而Argon 18又跑到与Specialized合约期满的阿斯塔纳车队。即使阿斯塔纳失去了尼巴利，也流失了部分实力副将和石头路主将拉斯.布姆，但不得不说Argon 18这次是赚到了。毕竟瘦死的骆驼比马大大，阿斯塔纳即使实力有所降低，但还是比原本的博拉车队强上很多，阿鲁加上一群强力副将，还是有在大环赛站上领奖台的实力，并顺势偷几个赛段冠军。至于明年博拉车队会有萨甘这事就别想了，因为世界冠军的预计600万欧元的超高年薪不是谁都支撑得起。

崔克

崔克车队是今年转会市场最积极的车队，新科奥运会计时赛金牌得主坎切拉拉急流勇退，车队急需找到新的领军人物。从目前的签约情况来看，崔克做的不错。首先是康塔多的到来，使崔克在老霍纳之后，再次有机会挑战大环赛冠军（请原谅我认为莫莱马实力不足），给崔克爬坡战车emonda大展身手的机会，康塔多的号召力也足够弥补坎切拉拉的空缺。

另一方面，招来德根科尔布也是目前在古典赛车手里最靠谱的选择了，也不浪费车队本来很厚实的古典赛副将。摇头哥虽然年初遇到重创，从现在的表现来看，已逐渐找回状态，下个赛季可能会重回巅峰。

PINARELLO

即使没有产生变动，但是PINARELLO在这一轮赞助商洗牌中依然是一个大赢家，因为它守住了当今世巡赛最火热的天空车队。在7月份，PINARELLO一口气和天空车队续约四年，完全不给其他赞助商插手的余地。天空车队在世巡赛车队中的地位是其他车队无法比拟的，而它优秀的成绩也保障了PINARELLO在顶级比赛中的曝光度，也只有天空车队的影响可以超出自行车领域，赞助这样的车队，预算再高也不为过。

黑榜

SCOTT

IAM车队解散了，SCOTT损失了一支赞助车队。虽然IAM在世巡赛的表现很一般，只有在宣布解散后，才由潘塔诺突围抢得一个环法赛段，其他比赛都显得比其他车队弱了一些。不过，顶级车队始终是顶级车队，在赛场中亮相总是可以为品牌争取多一些的曝光量，对品牌商来说就是一个移动的广告牌，损失了一支车队，在宣传推广层面无疑是一个倒退，毕竟赞助一支环法车队是很多品牌的终极追求。

Specialized

Specialized近年都是顶级车队里面的大金主，长期赞助京科夫、阿斯塔纳、快步三支豪门车队，在古典赛、大环赛和一周赛里都有非常抢眼的表现，各种冠军涂装不断地刷屏和圈粉。不过今年Specialized在车队赞助上就有所倒退，原有的三支车队，京科夫解散，阿斯塔纳转投Argon 18，只剩下快步。虽然Specialized也火速签约明年会升级的博拉车队，并自己掏钱包将当今车坛人气最旺的车手萨甘留在旗下，但还是比不上以往三支豪门霸屏的声势。

除了赞助车队数量的减少，Specialized最大的损失是，没有了康塔多、尼巴里和阿鲁，Specialized缺乏可冲击大环赛总成绩冠军的车手。近年，爬坡大组车Tarmac是Specialized最闪亮的车型，因为康塔多、尼巴里和阿鲁先后骑着它赢下三大环赛冠军，2014年挂科司机还赢下世界冠军，Specialized一年推出环法、环西、世界冠军三张形象海报，风光一时无量，现在仅凭丹·马丁、布兰比拉等车手，很难冲击大环赛领奖台。

在另一方面，托尼·马丁下赛季转会喀秋莎车队，也减少了SHIV TT车型登上领奖台的机会，Specialized最大的希望就是平路冲刺和古典赛上了。

捷安特

捷安特-欧倍青车队这两年的转会实在让人难以理解，继上一年“逼”走基特尔，今年车队又放走了车队旗帜人物德根科尔布。虽然摇头哥今年受伤病影响状态一般，但是他在2015年所取得的成绩，实在不应该放走这样的巨星。

从Argos-Shimano年代开始，捷安特-欧倍青车队就是以超强的冲刺能力闻名，被誉为多日赛里的赛段冠军收割者。但是随着基特尔、梅兹格齐、德根科尔布的先后离开，已经清空了这支车队的冲刺传统。现在捷安特-欧倍青车队真正可以“扛把子”的车手就只有迪穆兰一个，巴吉尔在大赛中经常早早就掉链子，实在没有大将之风。往年赢赛段冠军如砍瓜切菜的捷安特-欧倍青车队，今年直到环意才由迪穆兰通过个人计时赛拿下首胜，落差很大。

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