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韩国推出第二代Footloose电动自行车 边骑边发电
2015-07-03 13:42:24
出处 : 新浪数码
点击 : 24934次
评论 : 3
韩国厂商Mando Footloose最近推出了第二代Footloose电动自行车，采用了无链条式设计，外观看起来与普通单车有点不同。
Footloose电动自行车的整体外形看起来时尚前卫，虽然它具备一般自行车类似的车架，而且也有车座、脚踏板、扶手及车轮，不过一般自行车上常见的链条不再出现，感觉耳目一新。
据了解Footloose的后轮位置设有一个AC发电机，用户只需踩脚踏，所产生出的动力便可转化为电力，借此驱动单车前进，除可以踩得更省力外，同时也能减少对环境的污染。
Footloose电动自行车目前已在英国发售，每部售价为2000英镑。虽然一点也不便宜，不过Mando执行董事TS Lee表示他们希望能为都市人提供一种创新的交通运输方式，以方便他们在都市内各个地点之间移动。
小编有话说：
不用链条，先踩脚踏，所产生的动力转化为电力，再驱动单车前进。如此就是生物能转化为动能再转化为电能最后又转化为动能（我不是在说绕口令），求学霸算一下这得多高的能量转换效率才能使得比有链条的车更省力？
责任编辑：昭歌
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大家都说
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不好意思，还遗漏了一点重要的没说， 车架的蹬踏效率要够高，还缺少了也是很关键的一个基础部分，就是车架、前叉是否都在一个中心平面上，也就是车架是否够准，是否是歪的，
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首先我来赞下小编的“小编有话说”，这个才是真正有趣的地方，也是真正值得去比较的地方， 的确，也想了解下这样的车分量是多重？ 蹬踏的力量转化为电力的效率有多高？ 对于体验过高效率单车骑行的车友而言，不仅会问Footloose电动自行车的设计者，你可知道单车到底有多少潜能是被隐藏了，没有发挥出来？如果发挥出来，到底是你这样搞的效率高，还是由链条直接驱动的效率高? 差不多是10年前，我就从资料上看到，链条的力量传递效率近乎100%，那为何我们骑行普通单车却依然那么费劲呢？ 关键就是车架的蹬踏效率不够高，车架不够硬，车不够轻，传动比不够合理，安装不到位， 而如果这些都做得很到位的情况下，那么你还会选择Footloose电动自行车吗？
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骑着骑着就不想停了，为啥？自己发的电，含着泪也要骑完！
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