BLADDER的油囊系统就意味着Roughcut阻尼器里面没有空气

经过重新设计的“ROUGHCUT”阻尼系统是今年X-FUSION的头号新闻，新型的中长行程前叉Vengeance已经抛开了Double Tube和Emulsion的设计系统风格，使用性能上已经得到了提升。

Vengeance在山地自行车界里已经得到不错的评价，但看到X-FUSION设计的内部结构感到意外。其实这也不是什么秘密了，新型的阻尼系统设计与bladder-equipped阻尼器在FOX和ROCKSHOX上都有用过，而“ROUGHCUT”阻尼系统就是类似这样的设计。一个完整的BLADDER系统（油囊）可以有效限制油压系统在工作时候的空间，性能上已经得到了改进，但不要忘记BLADDER系统在避震器中已经使用了数十年之久。

当避震油被压缩的时候BLADDER油囊会膨胀

X-Fusion Roughcut阻尼系统的设计目标是将阻尼系统内部的避震油和空气完全阻隔。然而开放式油路设计是允许里面空气与避震油混合，这种设计可以减少生产成本减少费用，其设计布局也十分简单，但实际的使用性能会存在一定差异，当你在持续颠婆的崎岖路面上使用几分钟后会发现：在避震油与空气混合以后就会出现泡沫，因为泡沫已经进入到阻尼油路了，使阻尼系统失去应有的性能。但Roughcut阻尼系统里面不会存在空气，因此系统内部的避震油不会出现泡沫，全部充盈避震油的油路会比油气混合的来得更加稳定，它能保持始终如一的阻尼性能。这就是为什么几乎所有的高端避震前叉和后避震器都会使用这种结构的原因。

补偿装置在Roughcut阻尼系统的橡胶油囊里，它可以完全跟外界阻隔开来，让空气无法进入。

在Roughcut的系统里我们看到X-Fusion转换阻尼系统结构和压缩装置，高低速阻尼调节旋钮设置在前叉右侧的顶盖上，而回弹阻尼调节旋钮设置在前叉右侧的底部。新款的阻尼调节旋钮设计在前叉的顶部，这样会更容易进行操作。

关于在调节器方面SMITH有专门的解释：相比以前的的调节旋钮设计布局会更加一致，每一级的调节都有不同的感觉。这里有16级的调节范围，高低速阻尼就有36级可调范围。

每个Roughcut阻尼器在出厂之前都会经过X-Fusion一些列的测试，他们已经开始将这种Roughcut阻尼器安装在34mm内管管径的前叉上，所以车迷们很快就能拥有它了。SMITH 他也说了，这只前叉不是简简单单就推开门送出去，实际上早前X-FUSION车手Brian Lopes在参加”The Sea Otter”比赛时用的就是这只前叉，还赢得了比赛。前叉期望价格上肯定会高一点，但是总的来说比竞争对手（避震商家）的价格比肯定低。

责任编辑：DJR