经过一年的暂停休整，疫情以来全球规模最大的线下自行车展会——2021第30届中国国际自行车展览会于5月5日-8日在上海举行，信隆健康作为全球最大的三件套制造企业，携众多新品隆重参展。

借此机会，美骑网联合欧洲自行车媒体BikeEurope在展会现场采访信隆健康执行长廖学湖先生，请他谈谈疫情之下的全球自行车零配件供应链及未来市场趋势。

去年的疫情对信隆造成了什么影响？ 

在疫情爆发之后，我们面临的是大量订单涌入。但是剧增的市场需求背后可能包含了许多虚拟的、计划性的订单。面对这种未落实的订单，我们需要小心调控，以满足全球各地的组车厂等客户，让他们能在下单的同时，掌握确切的收货时间。

另一方面，在这些组车厂，虚拟的订单是不是能够落实到生产线上，是我们信隆现在所需要努力把握的。

能否详细解释一下“虚拟订单”？

可能以往一家组车厂要组的车辆是10万台，但因为接收到了更多的询问，使得组车厂或品牌商高估市场需求，以致下给我们的订单量暴增40%甚至更多，排期都排到了2023年。

但是实际上真的有这么多订单，需要生产这么多配件、组装这么多整车吗？很多订单其实是不确定的。我们就需要跟客户进行大量沟通协调，避免重复下订带来超额备料等不必要的浪费，不至于浪费有限而宝贵的生产能力。

另一方面，疫情以来大家运动健身的需求非常迫切，自行车的订单量一时间迅速增加。但等到疫情后期，大家的生活方式又会改变，（特别是在国内）穿、住、行等的需求逐步上升，大家对骑车的兴趣转移到了旅游上，我们更要理智对待自行车的订单增长。

当然我们还是要尽力配合客户的生产计划，所以现在增产已经接近一倍。比如说有的客户先拿到了禧玛诺的零部件，那我们也要调整订单、加紧供货，以灵活配合客户的组车生产进度。

那么在疫情刚开始的时候，公司产能有没有受到影响？

其实还好。信隆跟国外客户与市场的连接非常密切，因此在一开始订单大量增加的时候，我们就做出了非常快速的反应，不管是备料还是排程都赶紧调整，并派人派车协助员工在春节后尽快返乡，让产能快速回复和提升。

产品出口运输方面有受到影响吗？

主要是货柜的问题。

现在中国的疫情相对稳定，我们有能力生产出口，但是欧洲从食品到纺织等各个行业的很多制造厂商无法开工，也就没有产品可以出口。这使得货柜到了欧洲不能及时回来，我们就不能及时领到货柜来装箱。

但我们根据以往经验做出预判，在疫情初期就和客户沟通，及时解决订不到货柜的问题。

终端产品价格也因此受到影响？

去年中后期随着疫情的扩散，很多金属材料特别是铁材、铝材价格有所上调，人民币也在升值，而自行车并非高获利产品，到2021年初这些因素的影响就开始逐步反映到终端价格上。

信隆的产品交期与之前相比有明显变长吗？

总体上影响不太大。只是虽然产能加倍，但我们的交期也没办法像疫情之前那样100%准时交货。

客户怕抢不到货，就会提前下单，有些产品的排期已经到了2025年。时间长，中间的变数也很多，在这期间我们还会反复跟客户确认订单。

欧洲许多整车制造商表示前叉的交期过长是他们当下的瓶颈，信隆是全球领先的前叉制造商，您对这一问题有何看法？

有些客人是计划性下单，属于虚拟订单，我们作为零件厂商也会把它们列入计划单。这些计划订单多了就会导致排期极长，但事实上是否真的有这么多订单？我们不会过于乐观。当然信隆希望始终和客户保持密切沟通，谨慎确认客户的计划单是否都会落实，以保证我们按时交货。

您对今年乃至明年的市场情况有什么样的预判？

现在国内疫情控制得力，户外旅游市场正在升温，自行车内销市场的需求逐步回复平稳。年初的需求量确实很大，但现在已经有所回落。

就中国市场最近一个月的情况来看，同比增长5%左右，最多不超过10%，而去年同期的同比增长率在20%以上。

当然欧美市场的需求还是很强劲，而我们还无法判断国外到年底的疫情状况。当全球疫情趋于稳定，自行车市场需求也会慢慢回落。

高端市场暂时不会有什么影响，但中低端市场的波动预计会比较大，要警惕库存压力，尤其需要密切观察2022年下半年之后的走势。

亚洲、欧洲、美洲市场分别占信隆多大的比重？其中哪一块市场增长显著？

欧洲市场占比在35-40%，亚洲部分占比45-50%。剩下10-20%大致属于南美市场。

在亚洲市场的增长是最明显的。一方面中国疫情控制稳定，另一方面美国很多大厂对中国组车厂的依赖正逐渐转移到东南亚国家，同时美国还对一些东南亚国家提供贸易优惠政策，加之欧盟同越南的自由贸易协定已经签订，所以东南亚市场的增长有目共睹，值得期待。

欧洲市场当然也有增长，但主要是在电助力自行车（E-bike）部分增势较快。

据悉，很多零部件的生产商在整车制造商的旺盛需求之下已经达到了产能极限，信隆也是如此吗？

是的。达到产能极限是正常的情况，像我们都已经扩充了80-100%的产能。但潜力都是被激发出来的，对于紧急订单，信隆还是有一定的灵活调整空间。

信隆的宗旨一向是以满足客户需求为先，只要是真实订单，我们都会努力去实现。

现在不少欧洲的整车制造商们开始寻求距离上离欧洲更近的部件生产地，以缩短供应链，对此您有什么看法？

大家都希望供应链能缩短一点，但以现在的环境要塑造一条供应链并不简单，比如说东欧市场，有实力在东欧就近设厂的能有几家？供应链的规模量是否足以支撑起一家零件厂及周边配套设施的建立？

短供应链固然好，但牵涉到多方利益，变数又多，建设短供应链的路途不可谓不艰辛，往往需要许多年的经营，不是一年半载就能达成的。

信隆在可以预见的将来，有没有在欧洲开设自营或者合资生产基地的计划？

不排除这个可能性。只要有机会，有市场，我们就会考虑。

现在欧洲电助力自行车市场火热，请问电助力相关配件对于信隆来说重要程度如何？

我们认为电助力自行车是欧洲市场下一个阶段的主流。电助力车可以满足多样化的骑乘需求，它的市场需求量还会持续逐年增长，所以我们会在这方面做更多的准备。不管是研发生产相关操控零件，还是投资天腾动力公司，都是我们在为未来布局电助力自行车市场做努力。这是我们下一个阶段的重点发展方向。

而且，电助力自行车市场也需要更多的企业参与进来，进一步推动完善。

电助力相关部件的产量在信隆占多大的比重？

15%-20%左右。目前传统自行车的业务量还是占了大部分比重。

面对电助力热潮，未来信隆在电助力配件生产方面有何详细规划？

在电助力方面，我们有三点期许。

第一，希望设计出更安全的产品。以前电助力产品主要遵守欧规EN15194。但这个标准主要是针对早期非常单纯的电动车产品，以现在的情况而言，这个标准的安全性还不够。

所以我们在荷重、疲劳强度等方面设立了更严格的安全标准，从而在满足更大动力输出与载重需求的同时，保证产品的安全性能。

第二，希望外观更好看。以前电助力车因为搭载码表，以及电池、电线、变速线、刹车线……看起来并不美观。那怎样把上述这些不可缺少的零配件进行最恰当的调配整合，让整辆车的外观看起来干净利落、整洁漂亮？我们将为此不断努力。

第三，希望适配更多规格。为了适应更大的动力输出，电助力车的车架几何较之以往有所变化。所以从车把到前叉制造，我们将努力适配更多样化的车款规格，提高产品的附加价值，让用户更轻松地挑选最适合的电助力自行车。

总而言之，信隆作为一家自行车零件厂，希望每一位骑乘者都能因为信隆的产品而享受到更多的骑乘乐趣，因为信隆的产品而对自行车运动这个爱好有更深刻的体会。这是我们对于自行车产品的愿景。

责任编辑：BAMBOO