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共享电单车萌芽——下个风口还是狂想?

共享单车迅速占据了多个城市的街头,它的实质是凭借移动互联网发展诞生的新型租赁,是消费者层面的分享,而不是供给侧的共享,不用竞争头部资源,谁都可以做,无法形成垄断。在前期,共享单车企业都在抢占市场,造成市场混乱,但后共享单车时代,竞争的就是用户体验、差异化竞争。

在差异化中,大家都把眼光放在哪一家更好骑上面,骑行体验更轻松的电单车就自然被人想起。目前,中国已经有多个城市出现了共享电动交通工具的项目,有纯电动的,还有电助力的,鱼龙混杂,但它们都面对政策管控、管理麻烦、故障损坏等严峻问题,目前共享电动市场依然停留在区域性的实验阶段,无法普及,电单车身处其中,无法突围。

共享单车现在已成为创业的风口,虽然摩拜和ofo占领部分市场份额,颜色各异的新单车还是层出不穷。在这个背景下,共享电单车的诞生究竟是跟风之作,还是捉住了用户的实际需求,目前还是众说纷纭。为此,美骑记者采访了正进行共享电单车运营的云造科技(下面称云马)CEO邱懿武,探讨共享电单车的发展。

共享电动滑板车

云马的共享电动滑板车

来自政府的阻力

云马2017年上半年曾经在宁波慈溪的吉利工业园中运营了一批电动滑板车[这个是邱总说的时间?我们和吉利的合作,是在今年上半年。(调整下时间,改成2017年上半年)],用户可以随借随还,也就是现在大众认知上的共享模式了。云马这个尝试当时引起了社会舆论的关注。

云马邱总介绍,目前云马在杭州已经停止了吉利工业园共享电动滑板车的项目,只在新加坡的工业园和地铁之间投放了100多辆电动滑板车。因为电动非机动车(自行车、三轮车、滑板车等)在市政道路行驶是不被政府支持的,云马目前还在跟工业园区、景区商讨合作。共享电动滑板车的转变显示出电单车的尴尬——无法在市政道路上使用,在大城市区域运营受阻。[我们并没有完全停止共享电动滑板车的项目,而是跟一些园区、景区等封闭或者半封闭的园区展开合作。滑板车的定位,本身就不是做大城市共享的。建议修改表述,将“停止”改为转变运营策略。]

作为电单车生产厂商,云马并不认为政府这个坎无法跨过。政府目前对于电动车、电单车之间的区别认知很模糊,所以政策上面就一杆打死。经过多方反馈后,政府逐渐认识到更安全、稳定的电单车对于城市交通的积极影响。另一方面,共享单车的爆发造成了城市管理的混乱,这并非是模式的问题,而是缺乏管理的错,如果加以有效管理,共享电单车是市民出行的有效补充。严格来说,目前禁止共享单车运营的措施,是政府指导意见,还没有到立法的阶段,如同网约车一般,关键是行业发声和共享电单车项目的具体表现能否改变政府的态度。

短期内共享电单车无法在市政道路运营,这的确会限制了普及性,但是在封闭园区推行,人员集中,反而会增加使用频次,如ofo一开始运营时使用频次是高于摩拜的,因为它都在校园内部运营,板块化的发展也是一条合适的跑道,只是推进速度比不上街头共享模式。

云马共享电单车

云马在杭州街头的共享电单车

共享电单车的先行者

云马在杭州的西湖景区试运营共享电单车已有3个月,早在2016年就开始经营普通租赁服务[这个和事实也不相符合。确认下是否是邱总亲口说的时间,实际是今年4月开始尝试共享的。去年开始尝试租赁。],共享电单车的经营情况比云马团队预判的要顺利得多。一方面,邱总很担心电单车会遭到大量的损坏,但直到目前人为故意的破坏极少。第二方面,云马并没有对共享电单车项目做大力的宣传,只要把车投放在景区内,市民就会自己使用。

现在云马投放了200辆电单车在西湖景区,预计会追加500辆,所有都采用云马的电单车,每100辆电单车配置2个调度员,这个比例比较高,因为电单车需要工作人员调度车辆和换电池。云马的共享电单车定价为4角一分钟[目前的定价就是按分钟计费,4毛钱一分钟。相对别的单车,这个定价略高。但是也跟我们定位于景区人群有关。]。现在云马共享单车已经形成一批忠实客户,他们的骑行距离一般在5km左右,不少西湖周边的居民用来通勤出行。云马预计西湖景区的试运营项目将在200天回本,这个成本已包括电单车丢失风险、折旧、调度人员薪资等因素,营收处于一个健康的区间。云马共享电单车的押金为299元,未来可能归纳到信用体系当中。针对车辆损坏的问题,信用体系建立远比押金重要,把握优质客户,驱逐劣质客户是大前提。如果用户在使用过程中破坏电单车吗,那么云马会对此进行警告,而发生第二次违规时,就要封杀这样劣质的客户。

云马现在以定点借还车和电子围栏的方式来避免使用者将车骑出西湖景区。电子围栏方面,如果使用者离开了西湖景区,APP会发信息告知使用者要骑回去,要不然就收取相应的调度费。定点借还车意思是,如果使用者在指定区域还车,那么就享受普通价格,而一旦不在指定区域还车,就要缴纳一定的调度费。除了限制外,云马还为定点还车的用户提供随机的现金红包奖励,所以用户还是乐于定点还车的。

共享电单车

扫码骑车这个操作已深入民心

共享电单车自身的限制

共享单车的经营模式已成体系,而共享电单车在运营过程中会遭遇更复杂的情况,生产成本高、充电麻烦、调度更频繁等因素都是共享电单车的发展阻力。

关于生产成本,云马邱总表示很乐观。电单车的供应链虽然复杂很多,不过中国本身是电动车生产大国,产能还是充足的,目前主要的担忧是一些小的电子零件供应会有所不足。在电单车方面,云马坚持在后续的项目中坚持使用自家产品,智能系统可以和别家合作,核心的骑行体验还得由自己一手包办。经过国产厂商的努力,现在带力矩传感器的电单车成本能控制在两千元内,这个成本与摩拜第一代车型(带传动轴)相当,可操作性强。

云马电单车

云马拥有多款电单车产品

共享电单车要发展,更大的困难在管理方面,毕竟它需要充电,比任意借还的共享单车多了一个环节。在采访中,云马表示充电桩和商家合作是目前最可靠的方式,其他共享电单车企业也是采用类似的模式。合作商家是企业与便利店、车店合作,借用商家的地方充电和停放。云马西湖项目采取定点停车,调度员换电池,再集中充电的方式,其实也是商家合作模式,只是加上调度员的服务,方便了用户。邱总认为充电桩会是一个更好的解决方法,只是基础建设更麻烦,云马认定共享电单车是未来5~10年的潮流,所以要提前推行下去,并努力得到政府支持,而目前定点还车,由调度人员换电池是更可行的办法。

电单车电机

如何充电保证电机工作是共享电单车的大难题

据介绍,目前云马运营的电单车续航里程为50km,充电时间为2小时。锂电池正处于电池密度、电源管理和充电速度等技术快速提升的阶段,云马正研发一种超级充电方法,可以将充电速度提升数倍,一旦推出能提高电单车的使用率。目前,云马西湖项目里,电单车平均1.5天充电一次,但未来随着使用频次增加、距离加长,需要更灵活的充电方式。邱总提出一个构想,就是手机连接电单车,用手机电池给车充电,支持用户的短距离出行。目前手机的电池的容量为3000~6000毫安时,要驱动电单车,技术还不完善,以后如果开发出合适的方法,就能解决充电难的问题。

虽然运营麻烦,不过有了更多的服务和有舒适的骑行体验,共享电单车也能脱离共享单车的价格战,用稍高的定价,占领更高利润的地位。

共享单车

永安行共享单车

共享单车与共享电单车

云马认为,共享电单车是幸运的,因为有共享单车在前面教育了市场,用户意识到破坏、抢占是不被提倡的,会受到追究和惩罚,那么共享电单车登场时,在损坏方面的压力相对于ofo、摩拜刚面世时要小一些。共享单车也让扫码骑车成为一个普遍的认识,共享电单车无需再推广这种模式,这种优势在云马的西湖项目可见一斑。

在云马的理念中,共享电单车与共享单车并不是对手,因为出行市场具有更细分的潜力。共享单车因为骑行费力,一般定义为适合1~3km的短距离代步,电单车有助力可以将这个出行距离延长至5~10km,两者可以满足不同人群、不同场景的需求,形成互补关系。共享电单车真正的敌人,应该是巴士、地铁、的士这些传统的公共交通工具,共享单车更多场景是车站到公司\家,而共享电单车是直接从家到公司。按照云马西湖项目0.4/分钟的收费标准[0.4元/分钟]来看,也是和公共交通对标。相对来说,共享电单车更适合二线城市,因为二线城市公共交通覆盖程度低,市民对中距离出行需要更强劲,最直接的表现就是二线城市路上骑电动车的人更多,共享电单车就能提供为安全、有序的出行服务。

总的来说,共享电单车是一个困难与机遇并存的的事物。共享单车的经验告诉我们,消费者一开始肯定会质疑它,因为它从产品和管理模式上都更复杂,在街头共享模式下,不严谨的方式会造成运营和城市管理的混乱。但从使用特性来看,共享电单车的确能符合市民需要中长途出行而又追求舒适、快捷的需求,在大数据的指导下,消费市场进一步细分是经济的潮流。共享单车崛起成为社会热点,共享电单车也有相同的基因,能否突围而出,关键是产品设计、运营细节的斟酌,还有争取一个合适的政策环境。

责任编辑:hzh

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  • 热门评论
  • 刘子光 2017-06-22 19:01

    禅师拿起一桶汽油泼在小邱身上,并划着一根火柴,问小邱:“你悟到了什么?”小邱眼神一亮:“不吹,会死?!

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  • 慕少艾 2017-06-22 18:50

    我觉得挺好的,共享单车乱停乱放,数量太多纯属浪费,现在再来一个共享电单车,满路乱窜的电驴还不够烦人的,再加上这个。正好促进政 府相关部门进行整治。

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    • HoraceL 2017-06-22 21:17

      整治的时候肯定牵连我们骑车的,唉

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    • 慕少艾
      回复HoraceL
      2017-06-22 21:18

      就怕一刀切

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  • 红色雷区 2017-06-22 21:18

    反正城市交通已经烂成这样,不在乎多一个共享电单车!来呀~互相伤害吧!

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  • Orientharp 2017-06-23 08:56

    其实传统公共交通工具何尝不是一种共享?

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    • 暴走的溜溜 2017-06-23 09:18

      说的太对了!!!所谓“共享单车”无非是一种变相的集资敛财!再加上偷偷摸摸的窃取我们的大数据,而已!!!被他们一个个冠冕堂皇说的那么美丽动听!!!

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  • 心已遥远 2017-06-23 00:53

    什么时候共享f10

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    • 一个人の骑行者 2017-06-23 13:55

      等凤凰收购皮娜吧

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  • 全部
  • ...1 2017-06-25 13:33

    碎片

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  • 梦想运动 2017-06-25 08:47

    有钱就做吧,全当慈善了

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  • 青山南北路 2017-06-24 15:51

    消耗国内过剩产能的产物能长久吗?

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  • earlnx 2017-06-23 22:24

    等阿里巴巴的融资

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  • 番茄大叔爱骑车 2017-06-23 17:36

    感觉不靠谱

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  • 极速007赛 2017-06-23 14:57

    共享这东西后期会让多少人跳楼啊。。。

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  • 冰花桑 2017-06-23 10:25

    共享经济当道,但相应的道路交通法规却没跟上,出事情之后责任应该如何划分

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  • bjbjbj1990 2017-06-23 09:22

    电子围栏虽然好,但估计还是挡不住电车乱窜逆行(上海已经明确不发展共享电动(非机动)车)

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  • 暴走的溜溜 2017-06-23 09:16

    不被偷光,算我输!!!

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  • 大通爱骑车 2017-06-23 09:13

    比共享单车还危险还sb

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