推广绿色出行，进一步发挥自行车在城市交通的调剂作用是中外政府都在考虑的事情。不过真正发挥自行车的作用，就需要足够大的自行车基数，为了让民众积极购买自行车，多国政府都开出重药。2015年11月北京政府出政策，给自行车消费提供最高一辆车800元的补贴，政策落地距今已经15个月了，究竟有没有成效呢？补贴力度与欧洲国家相比又是如何呢？

自行车发源于欧洲，欧洲也是全球运动自行车最大市场，西欧民众的收入和消费水平也是远超世界平均，不过为了刺激更多人骑行，欧洲多国还是拿出了“购车补贴”这个大杀器，而补贴幅度从数额来看，还是非常可观。

法国环境部长罗亚尔最近签署了一个政府公告，在全法国范围推广电动交通工具以提升空气环境，补贴名录中包括电单车产品。据悉，法国有2%的市民习惯骑自行车上下班，虽然不同地区有较大差异，但在法国政府眼中这个比例有待提高。法国政府文件表示，市民在2018年1月31日前购买电单车产品就能获得200欧元的补贴，但使用落后的铅酸电池的电单车并不在补贴范围之内，而且消费者获得补贴后禁止在1年内将电单车售卖。美骑记者在欧洲展了解到，欧洲市场上常见的电单车产品售价都在1000欧元以上，特别是装配BOSCH电机的山地电单车售价更是普遍在3000欧元以上，虽然法国政府的补贴能够给消费者实惠，但消费者还是需要负担大部分的售价。

在北欧，挪威首都奥斯陆政府为了让自行车在交通运输中担当更重要的地位，不但提倡自行车出行，更是鼓励自行车运货，用最高1200美元的超高额补助鼓励市民购买电助力载货自行车。载货自行车，也就是在城市自行车前侧、后侧或者旁边加上大体积的载货斗的自行车产品，英文专有名词为Cargobike，这种自行车在国内极为罕见，但在欧洲城镇街头出镜率还是比较高的。加上电助力的载货自行车可以有更好的运输功能，的确能满足市民日常的购物需求，去超市大扫货也不用开车。奥斯陆政府将为补贴投入500万美元，其中300万美元是针对个人消费者的，大概能支持3千名购车者。

奥斯陆政府之所以下大成本促进自行车消费，是因为奥斯陆在冬季的空气质量不好，引起民众不满，所以奥斯陆在2016年就为普通电单车提供600美元的补贴，奥斯陆力争在2019年禁止所有机动车辆进入城市中心，所以今年补贴进一步提升。不过奥斯陆的补贴即使很可观，还是引起很多网民的不满，因为电助力载货自行车的售价较贵，普遍高于3000美元，更多是富人在购买，即使政府提供1200美元补贴，穷人也不舍得高价的购买电助力载货自行车，补贴就变相成了富人专享的优惠。

在2015年11月，北京市商务委员会发出公告，全市范围内对节能减排产品进行补贴，其中就包括自行车，政府补贴车价的10%，最高不超过800元。进入2017年，北京节能补贴政策更新，但自行车依然位于补贴范畴之内。如果消费者在大中电器、国美、王府井百货等实体门店购买自行车产品，可以在结账时直接减免补贴，在苏宁云商、淘宝、京东、小米等电商网站购买自行车，在全价购买后，也可向电商企业申请退回补贴数额。

不过鉴于以上商家并不是运动自行车传统强渠道，所以当美骑记者咨询北京自行车零售业内人士时，他们表示800元的补贴政策对于市场影响不大。另一方面，车店也能申请补贴，不过审核条件较为严格，需有5家店面或以上的连锁车店才能申请，所以北京运动自行车圈子中只有捷安特在争取消费补贴资格，其他车店均保持观望，导致政府的补贴并不能切实优惠运动自行车爱好者。

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