自行车避震前叉已经有很长历史，从刚开始低技术的弹簧前叉到现在工艺复杂的避震系统并带有阻尼油路。伴随避震前叉的每一个主要技术的进步，有一样东西基本保持没变，也就是谦逊的前叉密封圈。当需要维护时它们通常会被忽视，但是前叉的密封圈对前叉性能的影响会非常大。

冬天到来意味着这是个进行自行车保养和维护的好季节，我们希望学到更多关于前叉内部密封和外部密封以及润滑的知识，因此我们和SRAM以及Enduro Bearings（他们生产蓝色前叉密封）同最大前叉制造商（制造了最顺滑的前叉之一，pike）还有油封修补产品制造商那里获得一些独家秘密。

下面故事开始：

Bikerumor：首先，前叉（或避震）的尘封和油封的主要作用是什么？

SRAM/RockShox：尘封和油封通常是用于区分避震内外的隔离材料。

Enduro：尘封的用途是让碎屑、尘土隔离于前叉和避震的外面，油封的用途是保持前叉和避震的润滑。

Bikerumor：这里有许多关于尘封和油封的讨论，你是如何考虑设计尘封和油封的？它们的差别在哪里？

SRAM/RockShox：在自行车历史上它们都称为“密封圈”，正确的是，尘封是密封圈设计中非常特殊的类型，它们起保护作用，阻止不相关的东西进入避震器，一些尘封设计包括内部密封特性来保持油和气体很好的位于前叉内部，一个密封圈可以是任何设计去容纳其它物体在它的空间里。在RockShox产品里，我们一体的尘封和油封在很多应用中，在Vivid中它是蓝色的尘封在下面是个密封圈保持避震器中全部的阻尼油，在前叉中我们的整合技术取决于应用，在大多数例子中，我们的尘封都包括了内置的油封，在BoXXer，Lyrik和Totem中我们使用一个压力油封和一个尘封。

Enduro：这是一个混乱的观点，也是一个二选一的问题，每个半开放式或开放式前叉都需要一个油封和尘封，混乱的地方是因为一些公司使用结合在一起的单片式单元然后称它为“尘封”。实际上，每一个单独的部件都能称为“尘封/油封”，因为它有一个密封圈组件在底部而尘封位于顶部，Enduro的方法是采用一个分离的油封和一个分离的尘封，这样允许独立的调节和每个分离的组件和使用改良的材料，它们不会做相同的工作，因此不能从相同的材料中获得好处。