2016年UCI速降赛法国卢尔德站已经完美谢幕，艾伦•格温从老东家闪电转会到YT后凭借出色稳定的发挥一举夺冠，延续美国人的辉煌，此次法国卢尔德比赛场地由于天气变化较大，导致赛道表面泥土松软而且湿滑，考验各位车手控车技巧和线路选择，各队技师也是使出浑身解数解决场地湿滑问题，为车手创造更为有利的条件。

Adam Brayton使用hope轮组原配外胎，从图片来看中间以及侧面两旁的胎齿中间都被镂空了一个小凹洞，借此可以进一步增加在湿滑泥土路况下的抓地力。

Steve Smith表示卢尔德赛道最可怕的是黏土、湿滑石头和树根，使用Maxxis Shortys这款外胎，它的特点是胎齿之间距离较宽，有效提高轮胎排泥性和减少泥土堆积在表面，ST超软胎质有助于紧咬湿滑的石头。

Jack Reading使用Schwalbe Dirty泥地专用胎，车队技师在每块巨大胎齿上刻上两道小凹槽，用于增加侧向抓地力。为了应对湿滑卢尔德赛道Jack Reading前胎使用24psi后胎26psi，湿滑路况使用低胎压能为轮胎增加摩擦力为压弯提供更好稳定性。

Jack Roure和Loic Bruni技师表示，对于应付湿滑的赛道，他们对无内胎系统做了一些改进，但具体如何操作，这些是最高机密。不过还是可以通过图片看到轮胎中间胎齿削短许多，可以增加排泥性。前胎压为23psi后胎27psi，选手体重81-82kg之间。

Brendan Fairclough表示Schwalbe Dirty泥地胎在骑行过程中像一台疯狂甩泥机器，排泥性能非常优秀，所以并不需在胎齿上动什么手脚，Brendan Fairclough使用胎压为22\28psi。

Neko Mulally也跟许多车队一样选择了Schwalbe Dirty泥地胎，不过他们技师采用斜面的裁剪方式来增加侧向轮胎抓地力，中间胎齿也修建了许多来减少泥土堆积。23\27psi则是他使用胎压。