在MOBIKE、OFO等品牌的共享单车出现后，生活在各大城市的车友对日常通勤、遛街用车的需求已经不断地下降，路面上行走有一定价值与格调的折叠车、休闲车也明显越来越少了。

曾几何时，笔者（Kent）也是个“一车遛天下”心儿特别大的人，但自从18年初那一回遛街被突然从人行道马路牙子闯出逆行的OFO撞了个大侧翻后，发现这第二辆遛街车的存在价值也是颇高，毕竟主要用车的S-Works Tarmac SL5自身的骑姿设定比较激进，而且车架、零部件的价值也颇高，实在无力承受再被这些乱闯直冲的电动车、共享单车“怼”多那么一回了，所以后面就有了Cannondale CAAD12的故事。

为什么最初选择了Cannondale CAAD12？

很简单，1.车架价格需控制在我的可接受范围，2.整车重量不得高于7.5KG，3.涂装简洁且满足个人审美，4.具备一定的零部件通用能力。

为什么最后放弃了Cannondale CAAD12？

从《编辑的自购自评 平把单盘Cannondale CAAD12》到《速度进化的形态 ZIPP 303 Firecrest 轮组 评测》直至最后的二手转让，整整一年的时间里，这辆CAAD12不仅从50码换到了52码（这已经隐藏了一次二手转让与新车入手了），设定与配置也有了不少的改变，笔者也在当中找到了不少我俩“八字不合”的点，1.车架较长的立管长度问题、2.车架延伸量REACH不足问题、3.弯把、操控组件碳纤维化后舒适性依然逊于碳纤维车架、4.头管与五通刚性等性能方面虽然比不少同等价位的入门碳纤维车款更优，但与Specialized Allez Sprint以及TREK Emonda ALR两位铝架新秀实际还是有着一定距离、5.适用的环境与场合已经与主车S-Works Tarmac SL5过于接近、6.市内纯通勤使用的需求有所下降、7.收到了新款CAAD13即将推出的小道消息、8.捣蛋调皮的同事老在这磨砂珠光白涂装的车架上用铅笔画公仔（画过的有：鸡、龟、小猪佩奇），还挺难擦干净的……

Cannondale CAAD12后的继任者相信不少车友也已经在《极速装车体验 SRAM FORCE ETAP AXS 电子变速套件》、《千元级别的高性价轮组 ZIPP 30 Course》里见过了，这款公路越野竞赛定位的CUBE CROSSRACE C62就是笔者在衡量性价比过后选定的车架。

对了，上回在《极速装车体验 SRAM FORCE ETAP AXS 电子变速套件》里头，笔者也与车友卖了个小关子，竞猜这辆CROSSRACE包含把带、水壶架、码表座、锁踏等所有附件后的重量。

看来大家看到这碟刹、齿胎、重车架的组合都猜想得比较高嘛，实际这辆装配SRAM FORCE eTAP AXS、ZIPP 30 Course、ZIPP SL Sprint、ZIPP Contour SL SS、S-Works POWER ARC、ZIPP铝合金水壶架、Supacuz把带、Specialized TERRA 33c、Specialized HOUFFALIZE 32c、建大700 x 28/32c内胎 x2的CUBE CROSSRACE在Shimano Dura-Ace R9100公路锁踏状态的实称重7.85KG，而后续装配Shimano XTR M9000山地锁踏后的实称重量则是7.93KG，出人意料地均在8KG水平线以下，要是更换骑游状态的25C、28C公路胎甚至还能进入7.6KG范围内，相比近年才发布的部分常规碟刹公路车还要更轻一些。

▲在正式文章的开始，先观看一段萨甘与S-Works Diverge的视频

Gravel Bike，大意为砂砾/碎石公路车，至今国内仍未有贴切对应的中文译名，鉴于其铺装与非铺装路面双兼容的特性，笔者更乐于称呼其为“全地形公路车”。能像公路车一样有着极高的铺装路面速度，也能像XC级别的山地车般在非铺装路面的林道、野路穿梭，毫无疑问是现时口味最重、乐趣最多的公路车分支。

其实在好几年前，笔者也曾在BIKETO美骑网里发布一篇Gravel Bike与CX公路越野相关的小科普文章，这两种重口味的公路车玩法早已在心中萌芽生根，只不过一直缺少着勇气面对这类高强度车架背后的轻量化不足（毕竟当时家住没有电梯的九楼）。

在卖掉CAAD12后，认真地看了一圈市面的各种车架，竞技型的大组公路好像都得起码花个两万多块钱才能找到足以替代SW SL5性能的车架，而耐力型公路车笔者完全提不起任何兴趣，恰巧看到这只收藏已久的CROSSRACE依然在售，便把心里这根种高了的草给拔了。毕竟它能干的事情实在是太多了，要跑快的时候装个25C胎和公路锁踏就能变成常规的碟刹公路车使用，而配装28C胎与15mm高的垫圈时（STACK便去到了560mm）又能成为耐力型的公路车，到了需要跳跳楼梯、马路牙子，又或者跑个非铺装路时装个35C和山地锁踏就能如履平地。

涂装采用了CUBE极具品牌风格的蓝橙搭配，只不过这回蓝和橙两色色块成了车架的点缀，镶嵌前后而非做为主要色调，要值得注意的是车架前三角使用了两种深浅程度不同的橙色，整个车架主色则是稍微冷淡却又把竞技风格带出的浅色调水泥灰。

前叉应该出自“钢铁直男”设计师之手，整体造型流淌“第一滴血”般的硬朗，实际性能表现也的确硬如其貌。前碟刹油管/线管从手变出现后，沿着前叉内走线孔走线至碟刹夹器。

头管部分也相互配合使用着粗暴的设计风格，以确保整体前端有着极高的刚性输出，较高的头管长度也控制着STACK（堆高）到了544mm的水平，由于原生搭配的15mm FSA碗组垫圈让STACK达到了接近560mm，对于笔者来说实在有点太高，后换了更矮一点的FSA垫圈底盖；同时，设计师也利用巨大的头管成为车架内走线的入口，机械/电子变速与碟刹走线通过更换入线止栓实现。

▲CUBE CROSSRACE C62迎面视角

操控组件方面的把组搭配的是壮实有力的ZIPP SL SPEED 120mm碳纤维把立与“老古董”ZIPP ZIPP Contour SL SS 40mm。怎么说，这回已经是“老古董弯把”的第二次装车了，平心而论它真说不上是一条硬气的弯把，刚性表现平平，但拥有着极低的180克轻量化表现、超顺手的下把把型以及“捡漏”级别的清货价格，搭配刚性十足的车头头管与SL SPEED后提供着充裕的刚性，舍它其谁？

▲车款名称“CROSSRACE”以及引以为傲的碳纤技术级别“62”落户在风格粗暴的上管两端

CUBE碳纤维处理技术也是挺厉害：《CUBE独家的Composite 68碳纤技术》

▲伪水平钻石型的车架前三角设定，确保CROSSRACE在公路越野赛时扛车跑动的便利

CUBE品牌旗下的竞赛车型极具辨识性的设计——“越竞赛越粗壮”，当笔者与《激进的实力派 CUBE LITENING C:68评测》的那辆Litenning C68初次接触时是呆住了，怎么一只公路车架上下每一根管都做得那么粗？实际体验也是相当粗暴的硬和快，那车的提速和陡坡冲刺真的让人欲罢不能；同样，作为CX公路越野竞赛款的CROSSRACE也是用上了扁平粗壮的下管截面管型，提供强而有力的支撑。

也许CX车款跑的更多是人工障碍的场地赛，无需面对野外过于凶险的弹石摧残，车架下管、前叉、立管、后下叉等部位并未有像正经Gravel Bike、山地车般的保护措施；毕竟也是偏离其原用途使用，笔者也在装车过后为这些区域妥善贴好了3M透明保护贴以保护漆面，只不过粘工有点差，大家可以忽略无视。

管型由四边渐变过渡成圆柱的立管适当往后偏移弯曲，属山地车风格明显的扩展容胎宽与排泥性设计。使用与CUBE ARGEE C62耐力型气动公路车同款的“伪隐藏式”座管夹，由于主体只是一个镶嵌入立管内阶的普通座管夹，兼顾的更多只是美观而已。

乘坐区域方面，笔者搭配了一根超轻碳纤维座杆与S-Works POWER ARC坐垫，对于像笔者这类（股骨受压过大）无法好好坐在常规款POWER的骑乘者来说，垫翼形状圆润化的ARC就是舒适骑乘一整天的天作之合了。