1966年之前，我国在上海、天津、沈阳、青岛、广州、无锡、长春、安阳、哈尔滨这9座城市共接收或组建11家自行车整车厂（个别地方也有小型的自行车生产厂，因为没有形成规模，这里就不计入统计数字）。

国产自行车历史钩沉（一）：你不知道的四大厂

国产自行车历史钩沉（二）：小老弟变大哥

在前面的两篇文章中已梳理介绍了8家，这篇我将介绍余下的3家。为了使文章篇幅均衡，我将补充1家，鉴于前两篇文章有朋友在评论区一再提到中华自行车厂，这次就让它露露脸。

一、长春自行车厂

我走进长春也快二十年了，长春自行车厂在我脑海中几乎没有印象，核心原因或许应该是车厂没有出彩的产品遗留下来，以至于身边的许多朋友都对它一无所知。接下来我就从故纸堆中扒一扒它的历史。

1953年，长春市将几家自行车修理铺组织起来，成立了长春市第一自行车修配合作社，从开始的自行车修配，逐渐发展到土法制造一些自行车零配件。1957年，合作社开始尝试试制整车，并于1958年5月成功制造出20辆“跃进牌”28英寸脚闸自行车。

至于为什么取名“跃进”，与那个时期国人给孩子取名“建国”、“爱国”、“国庆”等一样。同年11月，以第一自行车修配合作社为基础正式组建了国营长春市自行车制造厂。

▲跃进牌自行车标

1959年，车厂进一步扩大规模，提高产能，同时注册了新的商标“金龙牌”，并一直使用至1966年。后来扎眼的“金龙”以扫“四旧”的名义被扫除。1967年，车厂在半瘫痪状态下，启用了新的商标“红星牌”。1976年，车厂为了突出产品的地方特色，再次更改商标为“梅花鹿牌”。

▲金龙牌自行车说明书

▲红星牌自行车标

令人费解的是，在那个自行车作为紧俏商品的年代，长春自行车厂竟然连年亏损（从1973年-1979年的7年间，车厂累计亏损高达743.3万元）。虽说有诸多客观原因，但我认为核心问题还是主观原因。

1978年，长春自行车厂更名为长春自行车总厂，规模产能进一步壮大，但是车厂并没跟上时代背景大放异彩。相反，因为产品质量问题，1982年，产品积压8万多辆，一下将车厂拖向了死亡的边缘。

万般无奈，长春自行车厂只得向天津自行车厂求援，1983年9月，两厂建立技术合作关系。1984年5月，两厂签订联合生产“飞鸽牌”自行车的协议，随后开始生产过渡品牌“飞鹤牌”自行车。从1985年1月起，长春自行车总厂正式开始生产“飞鸽牌”自行车，从此再无“梅花鹿”。

▲梅花鹿牌自行车标

平时，在长春街头行走，总会不由自主地留意那些老自行车，但是从来没有碰到一辆长春本土品牌的自行车，想想也并不奇怪，质量不行，在时代的浪潮中自然不会留下深刻的印记。

二、哈尔滨自行车厂

1958年9月，哈尔滨市生明昌机械厂与4家自行车修配合作社合并，组建了国营哈尔滨自行车制造厂，开始试制自行车。依托简陋陈旧的设备，车厂于1959年试制出“银燕牌”自行车，共生产了1022辆。

同年，又将“银燕牌”改为“孔雀牌”。当时，产品非常单一，只有标定和轻便两种样式（全为28英寸），花色也仅限于黑、绿两种，且质量不高。

▲银燕牌自行车标。银燕牌自行车的生产时间极短，产量也不多，能寻觅到这样“朦胧”的车标图案实属不易

1963年，自行车厂与化工机械厂合并，技术力量增强，于是对车型进行了工艺改进。车厂的综合产能也提升到了年产3万辆（1965年才真正达产）。

▲孔雀牌自行车标

1979年，车厂改名为哈尔滨自行车工业总厂，针对26英寸自行车旺盛的需求，开始试制26英寸自行车。1980年，为了扩大26英寸自行车的生产，哈尔滨市经委专门成立了26英寸自行车联合生产办公室，协调指导“孔雀牌”26英寸QE-11型轻便自行车的生产。

▲孔雀牌自行车标

1984年，市场形势发生了变化，过去以产定销的模式变为自产自销，从而使得产品大量积压，并造成车厂当年亏损。

像长春自行车厂一样，为了寻求出路，1985年，哈尔滨自行车工业公司（什么时候改为公司，没有找到佐证资料，我手里的一份“孔雀牌”自行车说明书有1982年的时间记录，封面依然是哈尔滨自行车厂的名头）与上海自行车三厂签订了联合生产凤凰牌自行车的技术经济协议，并于同年开始生产过渡型（QA09-1型）“孔雀牌”自行车。1986年正式开始生产“凤凰牌”自行车，自此“孔雀落架”。

▲我所收藏的孔雀牌自行车说明书

与长春自行车厂相比，哈尔滨自行车厂“单纯”了许多，其品牌重心基本落在了“孔雀”上，而且也没像长春自行车厂那样没完没了的亏损。但是最终还是难逃强势品牌的吞并，而且还是“送货上门”。