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Pinarello推出Grevil Gravel Bike
随着Gravel Bike市场越来越火热,Pinarello也加入了这个战场,推出了全新车型Grevil Gravel Bike(真拗口)。新车回归了传统的Pinarello线条,比他们家目前的公路车更加有棱有角。
Grevil是Pinarello首次推出Gravel Bike,结合了他们公路车的高性能和空气动力学特性,以及CX和山地车的耐用性和舒适性。Grevil仍然是一辆很快的公路车,但不再局限于平坦的道路,可以在铺装路面使用700x30-42c来追求速度,或650bx2.1的山地外胎在越野路况追求乐趣。
Grevil仍采用Pinarello的Think Asymmetric概念,首先,它使用不对称的下管,增加五通部位的踩踏刚性,五通则使用螺纹规格。
不对称造型延续到车架后端,下沉式驱动侧后下叉为2.1的山地外胎腾出空间,而非驱动侧则使直线造型延伸到平装夹器部位。不对称的造型甚至延伸到后上叉,左右后上叉造型有明显差异。
Grevil使用薄而宽前叉和后上叉,可以增加车架的空气动力性能。另外还使用Dogma F10同款的凹陷下管设计,Pinarello称其可以改善水壶部位的空气动力学性能。
Grevil的前叉左侧叉脚使用遮蔽夹器的造型,以降低夹器部位的扰流。
Grevil具有适应性很强的内走线设计,适用于单盘和双盘,以及机械和电子变速。车架搭配专用的气动碳座管、1.5英寸锥形头管,以及下管下方拥有第三个水壶架安装孔。
Pinarello表示,他们为Grevil开发了全新的Gravel Bike几何,拥有比公路车更高的Stack和更短的Reach,使新车更紧凑、更舒适,并且在技术位更加灵活。像许多品牌一样,Pinarello也延长了轴距,以避免Grevil的整体骑行感与公路车一样。不对称的420mm后下叉可以实现良好的对700c公路轮与650b山地轮的兼容性。
Grevil提供六个标准尺寸(44-59cm)和五种涂装可供选择。
新款Grevil将提供两种不同的车架组选项。标准的Grevil+采用中高模量的T700碳纤维,仅作为整车提供。
Grevil+则使用DOGMA同款、搭载Nanoalloy技术的Toray T1100碳纤维,想必售价也会与F10相差无几。
责任编辑:Avalon
SKY骑它夺冠我也觉得它丑,再贵它也丑啊
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0要是裸车架3万多其实还不错
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3裸车架3万的话,干嘛不上open?
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0说真的,我不是骑皮娜或者闪电的,但是这两种架子朋友都有,个人感觉皮娜略胜。
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0又是一款竞速的车,买这个车又是只能挂墙,既然做gravel bike能不能考虑下大家玩这个不就是为了野营 探险 旅行吗?这样一辆为比赛而生的车对一般人真的毫无意义
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3讲道理,都GRAVEL了,气动性是重点考虑因素么……前刹卡钳塞在那里面,调整起来更繁琐……直接做成K8S那样多好。另外,佳能戴尔的SYNAPSE是真的舒服。
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0挺丑的……
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0丑的一B
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