一年一度的中国国际自行车展（以下简称中国展）已于五月落下帷幕。围绕“值不值得去”的问题，圈内有各种声音。在此，笔者通过七个方面总结一下本次展会的特点。

新营销模式影响展会招商

近几年与行业人士讨论自行车行业展会情况的时候，大家都是倾向于认为展会的状况整体在下滑。不过，在观察过去两年中国展的观展人数，虽然并没有明显的增长，但也没有减少。真正让大家明显感觉到的，是一些知名品牌的缺席。

知名品牌退出展会，一方面是因为部分品牌近几年的营收效益不理想，另一方面更是希望找到更有效更符合自身需求的营销模式。展会对于很多品牌来说是建立经销渠道的最有效方式之一，而对于一些渠道相对完善的品牌来说，直接的转化是他们更希望看到的，所以他们更倾向于与通过试骑会等活动刺激体验式消费。尤其在经济下行的大环境下，他们宁愿砍掉在展会上的预算。

外销市场热度不减

虽然内销市场遇冷，但是中国展上走到哪都能碰到外国友人，而许多展位都能看到外国客户在洽谈商务，这说明外销市场依然热度不减。

这点从展位规模上也可见一斑：外销大户之一金轮集团展位虽然没有像以前一样占据近半个展厅，但也是本届展会占地最大的展位之一；而威华的展位也不小，为中国风的设计更是投入数十万，尽显实力。

产品依然看点不少

尽管很多大牌缺席了展会，但是出席的大牌也不少，捷安特、美利达、Pinarello、Wilier、Shimano、Sram等大牌均有参展，并展出他们的主打产品。而一些品牌虽然本身不设展，但他们的产品还是出现在代理或合作方的展位上。

所以，如果你是抱着来近距离一览市面各种自行车产品的心态而来到中国展的话，这里仍然是可以满足你的。

童车热度持续

近两年儿童平衡车市场爆发，入局的厂商也越来越多。本届中国展上的4.1号馆特别设置为电动车、童车馆，汇聚众多平衡车和童车品牌。在4.1号馆还设有单车同乐园，作为童车的试骑和活动区。

而动作比较大的Strider品牌平衡车，不仅在北厅专门召开了发布会，还在展会现场举行了Strider Cup滑步车大赛，吸引了不少家长带小朋友参与。

电助力国产品牌开花，国外品牌观望

因为通勤的巨大需求，电动车的销量在国内一直比较强势，电动车在中国展上也已是常客。街上常见的电动车在本届展会上出镜率也很高，不过我们更关注正在崛起的国产电助力元素。

在欧美已经发展得比较成熟的电助力自行车品类，在国内的发展才刚刚开始，或者说，早就开始，但推进十分缓慢。除了国内消费者观念还未能匹配之外，还有一个很重要的原因是国内对于电助力自行车的法律法规以及规格要求一直模糊，这导致国外曾经试图进入国内的电助力品牌也已经退出中国市场继续观望——因为国外品牌进入国内需要成本，如果法规往后明确要求不能在国内销售，那对于他们来说无疑是前期投入打了水漂。而这个时机，恰好也是国内品牌试水的机会。

在电机领域冉冉升起的八方电机这次也参加了上海展，除此之外，米赛尔也展出了自家的中置电机。整车方面，电助力车款在捷安特展位上占据了十分显眼的位置，可见其对电助力产品的重视。而新晋品牌倍速出行在原来的产品基础上拓宽了产品线，加入了城市车和旅行车；在原有的山地车产品线上也尝试了更大胆的涂装。行业老牌飞鸽，也试水推出了电助力山地车。

共享单车的消失

还记得2017年中国展在人流最密集的北厅专门设有共享单车展区，Mobike和ofo也各自有装潢华丽的展区。而随着2017年下半年共享单车的崩盘，即使是Mobike和ofo，今年到目前也鲜有大动静，缺席这次中国展，也是理所当然。现在只有部分零配件供应商仍然再展出他们为共享单车定制的轮组、轮胎等零配件，既是共享单车曾经辉煌的痕迹，也算是这些供应商经历过共享单车浪潮的见证。

展会依然是发展中品牌的重要平台

尽管一些大品牌开始放弃展会平台另辟推广方法，但对于刚刚入局的新品牌——无论是刚刚进入国内的国际品牌，还是新建立的品牌，只要是寻求建立经销渠道或者开拓客户，又或者初步建立品牌影响力，展会都是一个理想的平台。因为至少目前，展会依然是大量业内人士，包括品牌方、车店等所有业内资源聚集的地方——即使是Trek、Specialized等没有参展的企业，在展会期间也会有负责人前来考察。这样密集的资源平台，目前并没有其他场合可以提供。

但对于展会方面，如何招揽更多的大品牌参展仍然是一个重要的议题。毕竟有了大品牌撑场，对于展会形象以及吸引力，都会有更好的提升。

责任编辑：Alexa