避震器可以说是山地车的灵魂所在，当年只有黑白电视机的年代，那时候的山地车爱好者骑个轮胎粗一点的自行车就算是山地车了，抖坏了“女朋友”咋生活呢（意：双手）？是现在的我们所不敢想象的。

ROCKSHOX是山地车避震器的老大哥级别，说出悠久历史的都是情怀！然而现在的山地车玩家可不吃这一套，大家都一致追求一根~轻量、性能高、强度好、颜值高......最重要的是要便宜，最好白菜价！！！（回家洗洗睡吧）

但综合性价比表现还是有的，例如这根ROCKSHOX REBA RL避震前叉，一根出了名强壮耐操的避震前叉！

REBA系列的前叉在近几年并无太大的技术修改动作，只是大量应用了国际通用锥形头管技术和筒轴锁死技术，为了应付使用强度要求越来越高的山地车玩法。

除了常规的15QR桶轴结构，26、27.5、29寸轮径尺寸以外，还因应潮流，推出BOOST系统版本（110mm的前叉开裆，29寸轮组和27.5+轮组通用尺寸）。

虽然BOOST开档系统的强度提高了，性能也上升了，但同时也对花鼓尺寸支持带来了要求；BOOST系统与常规15QR桶轴结构选择上的“鱼与熊掌”，更多是视乎使用者原有的花鼓规格，反正ROCKSHOX REBA RL都有支持的版本。

售价（官方）：540美元

重量（27.5轮径官方）：1622克

新款的ROCKSHOX REBA RL，外管上依旧偏向于讨好那些喜欢低调暗黑涂装的欧美玩家，采用了黑色涂层，小编也相信喜欢色彩鲜艳的国内玩家都会奔向狐狸牌。除了颜色，视觉上，屎黄色涂层的内管看起来会更加粗壮和炫酷一些，然而，实际黑管的REBA RL，管径并不小，同样是强壮的32mm管径！发明并为女性穿上黑色丝袜的先辈，告诉小编“黑色显瘦”的道理，所以黑色涂装的ROCKSHOX前叉注定要给人一种“瘦瘦”的感觉，但实际上又不是那么一回事。

32mm的内管依旧有下沉量的刻度指示，极大地方便了玩家对进行避震器的SAG调整

ROCKSHOX REBA RL避震前叉仍旧是气压弹簧的形式，单气嘴双气室的结构，顶部一个正气压气嘴，内部自动平衡负压气室的调整，方便快捷轻量，而且使用手感十分灵敏。相比一般的负压钢制弹簧结构的前叉，双气室结构的前叉调整适用的范围要更宽广一些。

一般的前叉都会有两个弹簧，一个弹簧负责支撑作用；现在很多的厂家都开始使用气压避震结构，在主要负责支撑的部分由原来的钢制弹簧变成了气压弹簧，利用气压负责支撑前叉。但负压弹簧负责控制前叉行程吸收的灵敏度，一般的单气室前叉仅仅在支撑方面设置气压机构，而在负压方面采取钢制弹簧的设定。

虽然负责支撑作用的气压可以根据不同车手提供适当的支撑调整，但负压设定方面就无法提供调整，原厂设定的负压弹簧数据基本就决定了前叉的负压灵敏度。由于负压弹簧不可调，只能变更不同弹性数值的钢制弹簧来改变手感，这是一个非常麻烦的事情，如果变成气压结构，这将会是个不错的主意！当年的ROCKSHOX SID/REBA的旧款前叉曾采用正负气室+双气嘴的设计，正负气室的气压虽然可以自由调整，但回到现实，并不是每一位使用者都可以正确调整自己需要的手感，就因为知识面的不同，所造成的错误调整或其他原因，让前叉避震反馈手感过硬，或避震行程缩短（俗称“缩阳”）的尴尬情况出现。

为了避免这种情况的发生，同时让使用者可以轻松地调整避震器，ROCKSHOX便推出单气嘴双气室的结构，只需要在正气室设定适合体重的气压值，再上车压一下前叉，里面的机构就会将正负气室的压力自动调整，得到正负气室气压值相差无几的压力，前叉手感的灵敏度始终保证一致，而且简单易调整。

阻尼系统依旧是ROCKSHOX专利的Motion Control结构，绝对性能上，相比现在流行的油囊式液压结构要弱一些，但Motion Control利用其性能稳定和故障率低下的优势，被多年广泛应用在同类型级别的避震前叉之上。

Motion Control的结构相比其他传统的油压结构要更加的简单，可不能小看这看似简单的结构，这可是经过精密结算得出的结果；原理是通过阻尼棒的设计弹性（塑料或钛合金），结构形状在受到直线压力情况下的形变量，决定前叉在锁定的情况下受冲击开启油阀的时机。经过设定，可以调整锁死的力度，决定哪些震动是不需要过滤的，而哪些震动是需要吸收的。（当然，这是高级别的前叉才会有的压缩阻尼调节功能）

15X100mm的筒轴结构也是目前XC车型的主流配置，锁紧力度和车头稳定性相比一般的快拆式结构要稳定许多。Maxle Lite筒轴上也有很多轻量化思路的镂空，轻量的同时不失强度。而且Maxle Lite结构也十分容易操作，锁紧力度优秀，拆装也非常便利。

行货标配，一支气压避震专用打气筒、前叉密封件维修包一套！

实测：

拥有100mm避震行程的ROCKSHOX REBA RL前叉，加上27.5寸的轮组，XC玩法是足够使用的了。延续了以往的正负气室的设计，一个简单的气压设定就能得到很好的操作手感。

前叉对路面的震动敏感，路面微小的震动都能吸收干净；而面对一些小石头的路面也得心应手，反馈给手腕的震动其实并不明显，整体手感比较舒适。

SAG调整方面并不是什么难事，在内管上会有行程刻度尺的标识，并附设一个红色指示橡胶圈。按照30%的SAG调整，一个人加一个前叉避震器专用打气筒就能轻松设定，即便是入门的车友，前后不用3分钟时间就能上手。

回弹阻尼调节的范围广，基本上都能满足山地爱好者的需求。而压缩阻尼的控制形式是肩控式，铝合金阳极电镀蓝的锁死肩盖造型比较普通，如果多一些镂空的设计会比较适合国内玩家的喜爱。（想起了Manitou的锁死肩盖）

Motion Control的油压锁死的性能不错，路面的反馈很是直接，山马赛事、山地赛事均能柔韧有余地轻松应付，锁死后小震动的感觉比较颠簸，但突如其来的大冲击就会冲开内部机构的安全阀，油路开启，直接吸收大冲击的震动，之后继续恢复锁死状态。

毕竟这根“黑金刚”REBA RL只是ROCKSHOX中端级别的XC避震前叉，在这样的价格面前，并不能要求过多，它已经能满足我们各种入山的要求。

责任编辑：jimmy