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外媒测评 Pinarello Dogma F Disc
1万2千美元的自行车就像等公共汽车——虽然你等了很久,随后马上就来了两辆。 Bianchi推出了新款Specialissima;而另一个意大利品牌的中坚力量——Pinarello Dogma王者归来,新款的 Dogma F Disc已经是Dogma系列的第十一代旗舰级产品了。
新一代的Dogma F Disc会让你觉得花如此多的金钱和等待时间是值得的,是的,恭喜你选对了。
就我来说,Dogma象征了太多了英国元素,尽管我心目中的冠军车队并没有在比赛中取得应有的成绩。有句话是这样说的:“他们骑在屠夫的自行车上都能赢得这个奖。”但说实话,如果你是英力士的一员,骑着这台华丽的Dogma F Disc,你难道不会感到自信吗? 让我们来看下这台华丽的竞赛机器究竟在那些方面进化了。
减重明显
新款的Dogma F Disc最明显的改进就是整车重量。我之前测试的F12 碟刹版公路车整车重7.62公斤。这个整车重量虽然不错,但是从职业车队器材来看,这可能还没有达到你的预期。因此,Dogma F Disc成功减重600多克,整车重量恰好7公斤。Pinarello的设计团队非常聪明,以至于你可能想不到这辆车究竟从哪些部件上抠出了那么多重量。
总而言之,Pinarello声称Dogma F Disc的车架组件——包括一体化把、坐管、头管和桶轴,相比被它取代的F12碟刹版车架减重了265克。例如,通过改变坐管的形状可以减重27克,通过优化桶轴结构可以减重20克,通过3D打印钛合金坐管夹头成功减重35克,通过重新设计头管可以减重25克——在小零件上进行优化所获得微小收益的累计使得这一目标成功达成, 这些都表明了Pinarello长期以来的设计理念,即“符合我们的质量标准”,官方声称53码的车架重量是865克。
此外,整车的“平衡”仍然是 Dogma F值得称道之处。很多自行车品牌早已将气动设计、轻量化元素扩展到专业类别的公路车上。Pinarello也一直在坚持这个设计理念,如果只让你选一辆车的话,那么这辆自行车必须在每个方面都要做到完美均衡。
因此,Dogma系列或许从来都不是最轻的,但它一直是一个强有力的竞争者,而且每个版本(自从F8以来我都骑过它们)都越来越好。
例如,F10的空气动力学比F8强得多,而F12在很大程度上缓解了F10恶劣的乘骑舒适性。Dogma F在整车重量上有了明显改善。 尽管如此,旗舰级别的产品如果不在各个方面加大投入,就不可能是完整的。因此,Dogma F声称其车架刚性提高了12%,在50公里/小时时节省了2.6瓦,在40公里/小时节省了1.3瓦。
Dogma系列公路车一直都是刚性十足的,所以我也无法证实官方声称的车架刚性提高了12%的说法,踩动踏板,它就像一只挣脱皮带的斗牛犬一样疾跑,这种感觉是很强烈的,不仅仅是因为踩踏的能量有效地传导到车轮上,还因为它转化为前进的动力,感觉几乎没有损失。我认为这种感觉主要体现在DT Swiss的轮组上——50mm框高,刚性十足,1572克的重量也相当轻。或许另一个更好的解释就是,Dogma F Disc感觉就像一辆高效的速度机器。
这可能也是一辆终极通勤车,这样说可能感觉不够PRO。我是很少骑自行车去上班,但骑着Dogma F Disc省力了,这就是它跑得快的原因——它消耗的能量更少。Dogma F Disc似乎可以让你骑得更远。
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现在觉得捷安特的Liv车尺码最好,不单止明细的尺码表,还按照身高单位另外一份表标识身高单位覆盖的尺码适合单位,适合还分了等级,可适合,适合,非常适合,
同身高还有四只比例柔韧性核心力量诸多差异,有条件去店里先做size fitting。尺码表误人
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0现在都是吹买整车更划算,高档点的都要先订货,这只是先确定了车架码数吧,你说的应该是后续调整看看是微调还是动态fitting那类细调。 细调说到目前只听说DEAR这偏门公路品牌可以不合适的配件免费更换。技师倒是说的很简单不合适的配件就换,真是肉垂砧板上,任宰。我只乐意做个一千多的所谓静态了
买车前的size fitting 大的品牌基本可以免费给你做,直接把车架尺寸还原在模拟车上,根据fitting的结果下单
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0今年10月初定的,据说最快明年6月到。你说没有不足之处,那要我说不足之处就是交货周期太长了,听说还有之前定F12已经等了1年的。
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0北京有个店前几天不是到了一辆嘛
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0dogma F,圈刹版就爬坡车,碟刹版就气动车
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1有情怀爱健身爱喝咖啡的老年组灵魂车手。
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